核心提示：保時捷和大眾，簡單來說，保時捷汽車是大眾的子品牌，但保時捷控股持有大眾53.1%的股份，并擁有相應(yīng)的投票權(quán)。是不是有點混亂？他們的起源是什么？今天我就給大家講講你不知道的大眾和保時捷家族的前世今生！大眾汽車最早的車型甲殼蟲是由保時捷家族設(shè)計的。保時捷和大眾都是保時捷家族設(shè)計的。簡單來說，保時捷汽車是大眾汽車的子品牌。不過，保時捷控股持有大眾汽車53.1%的股份，并擁有相應(yīng)的投票權(quán)。是不是有點混亂？
他們的起源是什么？今天我就給大家講講你不知道的大眾和保時捷家族的前世今生！
大眾汽車最早的車型甲殼蟲是由保時捷家族設(shè)計的。大眾汽車董事長長期出身于保時捷家族。
首先，看一下家譜。這張圖你需要記住，不然后面提到名字的時候可能會很困惑。
所以想要清楚地了解他們的關(guān)系，就得從費迪南德保時捷開始。
鐵匠之子出身的費迪南德保時捷被大家稱為保時捷的創(chuàng)始人，這也讓他奠定了大眾和保時捷的基礎(chǔ)。 1951 年費迪南德保時捷去世后，他的孩子們繼承了家族企業(yè)。
其中，兒子費里保時捷長期跟隨父親從事設(shè)計工作。他參與了甲殼蟲汽車的設(shè)計。父親去世后，他成功接手并負(fù)責(zé)德國保時捷的設(shè)計、開發(fā)和日常運營。他做得很好。
女兒嫁入皮耶希家族，負(fù)責(zé)奧地利保時捷和大眾汽車的銷售。奧地利保時捷后來發(fā)展成為奧地利最大的私營公司。
費迪南德保時捷去世后，費里和他的妹妹明確分工，共同經(jīng)營這個行業(yè)。但到了第三代，問題就出現(xiàn)了。費迪南德亞歷山大保時捷繼承了祖父和父親的優(yōu)良傳統(tǒng)，熱愛設(shè)計，才華橫溢，不關(guān)心政治。
1961年，28歲的亞歷山大設(shè)計了保時捷901。這里還有一個小插曲。標(biāo)致為x0x命名方法申請了專利。保時捷被標(biāo)致告上法庭，名稱改為保時捷911。
然而，另一隊的費迪南德皮耶希也不甘落后。 1963年大學(xué)畢業(yè)后，他加入保時捷發(fā)動機(jī)部門，為904賽車改裝911發(fā)動機(jī)。隨后他設(shè)計的917 賽車發(fā)動機(jī)名聲大噪。 26 歲時，他在保時捷內(nèi)部組建了一支團(tuán)隊。團(tuán)隊主要由年輕人組成，效率很高。
就這樣，繼任者之爭逐漸開始。
1970年，費里把大家召集到一起開會，他們徹底分手了。最終，費迪南德皮耶希以身作則，第一個退出了保時捷。
但皮耶希離開后并沒有喪失斗志，隨后前往奔馳。后來他覺得奔馳研發(fā)投入太少，就去了大眾。他曾在意大利大眾汽車設(shè)計公司工作過一段時間，隨后前往奧迪工作了3年。后來他開始負(fù)責(zé)研發(fā)。
1983年，奧迪100上市。嚴(yán)格來說，這是奧迪100C3。它是前兩代產(chǎn)品的頂峰，推出后非常受歡迎。
一汽后來與大眾合資，推出的第一款車型就是這款車型。奧迪100 變成了A6。奧迪就是靠著奧迪80（A4）和這款車慢慢進(jìn)入了BBA陣營。
憑借這份戰(zhàn)斗力，皮耶希于1992年正式接管大眾汽車。
而且，他野心勃勃，開始快速擴(kuò)張。他先后收購了布加迪、蘭博基尼、賓利。 2000年，他完成了斯柯達(dá)的完全所有權(quán)。 2009年，是保時捷。直到2017年，80歲的皮耶希才從大眾退休。完成了他精彩的一生。
總的來說，保時捷和大眾從一開始就是一個家族，但由于種種原因分開，最終合并。
