大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于中國環(huán)保科技pfi的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹中國環(huán)保科技pfi的解答，讓我們一起看看吧。
汽車發(fā)動機三大噴射供油技術(shù)，有哪些優(yōu)缺點，買車如何選擇？
最開始的時候，是單個點的電噴技術(shù)，但是因為它噴進每個氣缸的油不均勻，所以發(fā)展成多個點。不過他也出現(xiàn)了分支，一個機械調(diào)節(jié)，一個電磁閥調(diào)節(jié)，因為前者比后者在控制空氣和燃料的比值的精度上差，所以最終多點電噴勝出。成為汽車采用的主流技術(shù)。而它的最大的優(yōu)點是什么呢？就是進入缸內(nèi)的汽油和空氣的比值在采用這一技術(shù)后變得更加的精確，這樣一來可以大幅減少油的損耗。目前代步級別的車多采用這種技術(shù)。適合給他喂92號及其以上的無鉛汽油。
缸內(nèi)直噴技術(shù)，比起前者來就要更先進了一些。是2006年以后出現(xiàn)的新技術(shù)。它的優(yōu)點就是搶在最合適的時間，向缸內(nèi)供給最合適的量，這樣一來，不僅能夠使進入缸內(nèi)的燃油充分燃燒，大大提高了能量的轉(zhuǎn)化效率，動力更強了，而且減少了燃料的損耗。不過它也是有缺點的，比如對燃油的質(zhì)量要求又高了一個臺階，而且缸內(nèi)容易積碳，尾氣的排放也不是很理想，這點深受環(huán)保法的打壓。這種多在20萬級別的車身上配置。10萬級較少。
最后就是為有效地解決了前兩種技術(shù)中存在的問題而發(fā)展出來的混合噴射技術(shù)，它更加省油，動力也更加的強勁，排放的標(biāo)準(zhǔn)也提高了，更加適合當(dāng)下的需求。但是受限于當(dāng)前的技術(shù)成本，所以還沒有大規(guī)模的普及，但是我們可以在日系雙田、大眾、奧迪等他們的某些車欣賞看到。一般來說，采用這個技術(shù)的車子，價格還是不菲的。
您好這個問題我給您解答
汽車重要的供油方式分五種
分別是老式的化油器 單點電噴系統(tǒng) 多點電噴系統(tǒng) 缸內(nèi)直噴系統(tǒng) 混合噴射系統(tǒng)今天主要說多點電噴 缸內(nèi)直噴 混合噴射這三種最常見的供油系統(tǒng)
第一種是較為傳統(tǒng)的多點電噴技術(shù)
多點燃油噴射（MPI），也稱為進氣道燃油噴射（PFI），將燃油噴射到每個氣缸進氣閥上游的進氣口，而不是進氣歧管內(nèi)的中心點。MPI系統(tǒng)可以是順序的，其中噴射的時間與每個氣缸的進氣沖程一致; 分批，其中燃料成組地噴射到汽缸，而不與任何特定汽缸的進氣沖程精確同步; 或同時，其中燃料同時噴射到所有氣缸。進氣口僅略微潮濕，典型的燃油壓力在40-60 psi之間。、
講人話 ：多點電噴系統(tǒng)是汽油和空氣是在進氣閥前面已經(jīng)充分混合了，進去氣缸內(nèi)的油氣是預(yù)先通過ECU 控制混合好的 待燃燒氣體（油氣）
優(yōu)點就是
1較比以前的單點電噴，多點電噴燃燒效率高 由于多點電噴在每個進氣歧管都設(shè)有電子噴油嘴，在進氣管內(nèi)形成混合氣 這樣就不會存在 油氣混合不均勻的情況
2 較好的控制空燃比（空氣與汽油燃燒的比例）相比傳統(tǒng)單點電噴技術(shù)來說，多點電噴技術(shù)可采用順序噴射，所以在空燃比的控制上要比傳統(tǒng)的高和更加精確所以也更省油
3 技術(shù)較為成熟 相對于缸內(nèi)直噴 混合噴射 多點電噴的經(jīng)過長時間的使用 調(diào)教已經(jīng)是一個最成熟的系統(tǒng)了
大眾EA888 GEN3這款發(fā)動機怎么樣？匹配哪些車？
EA888 GEN3屬于第三代EA888發(fā)動機
本款發(fā)動機進行了多項改進，整體性能表現(xiàn)較二代發(fā)動機有較大的進步！是一款值得信賴的發(fā)動機！
一、本款發(fā)動機較上一代產(chǎn)品主要進行了以下的改進和升級：
1、優(yōu)化機構(gòu)和重量，重量減輕了5KG，重量更輕了。
2、最大馬力由200馬力提升至220馬力，動力更佳。
3、采用缸內(nèi)直噴＋歧管噴射相結(jié)合的混合噴射系統(tǒng)，更節(jié)油、更環(huán)保、動力更強。
4、采用波浪狀活塞環(huán)，刮油更干凈，不燒機油。
5、采用集成排氣歧管的缸蓋，使發(fā)動機水溫更快進入最佳狀態(tài)。
6、正時鏈條和卡緊機構(gòu)得到全面優(yōu)化，不再出現(xiàn)正時脫齒情況。
大眾第三代EA888發(fā)動機是大眾的主力發(fā)動機，匹配的車型實在太多了，大眾，奧迪，斯柯達，西雅特，保時捷都在使用，
可謂是使用廣泛了，只要是1.8/2.0排量的發(fā)動機都是第三代EA888的。第三代EA888發(fā)動機相比第二代改了很大，使用了更多的新技術(shù)，比如進排氣可變氣門正時，可變氣門升程，電子渦輪泄壓閥，雙噴射供油系統(tǒng)，集成排氣歧管，電控廢氣閥，電子節(jié)溫器等技術(shù)，可以說把能用的技術(shù)都用上了。還有一個最大的改了就是燒機油問題減輕了，這是一個相當(dāng)不錯的升級，大家不必再為了燒機油的問題糾結(jié)了。
GEN3早就出了，現(xiàn)在都開始普及GEN3B發(fā)動機了。大眾Ea888.GEN3B屬于第三代的改進型，也被普遍被稱為三代半。GEN3B它的出現(xiàn)就是為了替代三代1.8發(fā)動機和滿足日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，GEN3B與三代EA888的不同之處在于，排氣側(cè)的氣門升程調(diào)節(jié)改到了進氣側(cè)，用于實現(xiàn)米勒循環(huán)。Gen.3B，B的意思絕非拼音的半（ban），而是Budack-cycle的第一個字母，簡單來說就是改良型的米勒循環(huán)，這技術(shù)比傳統(tǒng)的米勒循環(huán)更早將進氣閥門關(guān)閉，所以關(guān)鍵部件依然是可變進氣角度調(diào)節(jié)機構(gòu)的改進，在此條件下，最高壓縮比增加至11.7:1，以達到省油的目的，雖然比不上創(chuàng)馳藍天的壓縮比，但對渦輪發(fā)動機來說已非常高，只是若不在Budack-cycle下，壓縮比也沒這么高啦。目前獲知的消息只是將這款機器用在北美的大眾車中，其中包括途觀、帕薩特和甲殼蟲，國內(nèi)大眾途觀，帕薩特，A4也有配置，都只提供2.0T機型
燒機油是這款發(fā)動機的通病，但這款發(fā)動機平穩(wěn)性相當(dāng)好與現(xiàn)款的車型大眾奧迪匹配性很好，經(jīng)過這么多年的調(diào)校磨合可以說是黃金組合但有利有弊，總的來說利大于弊目前大眾還沒有一款能代替這款發(fā)動機的產(chǎn)品不然早就換掉了。
這個發(fā)動機已經(jīng)太老，沒有記錯的話應(yīng)該是12年的時候就出來了。運用到的車型已經(jīng)太多了，不知道你想問的是不是EA888 GEN3B，這個三代半的發(fā)動機，簡單的說大眾旗下低功率版的2.0T發(fā)動機大部分都是這一臺了。比如A4，途昂，途觀，邁騰等。這款發(fā)動機其實就是降低動力輸出來換取低排放。對消費者來說并沒有什么實際卵用的發(fā)動機。
看中了沃蘭多汽車，但是又擔(dān)心三缸機的可靠性，該怎么辦？
三缸機不是新事物，早就有了，關(guān)鍵現(xiàn)在用來平衡三缸機的技術(shù)，算是新事物，誰都說不準(zhǔn)，但是廠家給到的動力總成8年16萬公里的質(zhì)保，這個確實就是保險了，廠家看來也很自信。因此還擔(dān)心啥呢
雪佛蘭沃蘭多因為整體設(shè)定要偏運動（懸架比較硬，路面反饋較明顯），而且還是全系配備三缸機的緣故，它的銷量確實不盡如人意。
不過要說這款1.3T渦輪增壓發(fā)動機的可靠性不好，那也過慮了。
據(jù)官方宣傳，為了保證新款發(fā)動機的可靠性，在研發(fā)時共制造了367臺原型機，并進行了66項發(fā)動機系統(tǒng)試驗以及8項發(fā)動機耐久試驗（累積280萬公里）；順利完成了7項整車耐久試驗，累計318萬公里。
就筆者所知，在上汽通用武漢工廠生產(chǎn)的1.3T渦輪增壓發(fā)動機品控要求也十分嚴(yán)格。比如在每條生產(chǎn)線上都會設(shè)計有多個清洗工位，這是為了保證零部件表面無雜質(zhì)和油污，確保裝配精度。
您中意沃蘭多，我想您更應(yīng)該是要看看能否接受三缸機抖動問題。這款車多少還是有些（怠速下存在，跑起來后不明顯）。
就產(chǎn)品力來說，雪佛蘭沃蘭多指導(dǎo)價11.49-15.49萬元，定位為緊湊型SUV。大家中意它的原因可以劃分為三大點。
1. 設(shè)計時尚運動，屬于第一眼就容易讓人喜歡的類型。雪佛蘭沃蘭多較低的車高配合以方正的整體設(shè)計，整車的運動感和立體感很強，特別是Redline版本，紅黑元素的沖擊感挺高。加之11.49-15.49萬元的價格，確實很容易吸引年輕人。
首先聲明，我不是車黑、不是噴子，我只不過是說說自己的觀點和感受，當(dāng)然了，我也歡迎你對我的觀點進行反駁，前提是，你先去進行試駕，親自試駕完了，再來探討，拒絕云評車！
至于你問的這款“四不像”車型，雖然它的定位是一款緊湊型轎車，但是實際上它和別克GL6是同平臺車型，無論是從外形還是7座椅布局來看，我覺得它更像是一款MPV車型，至于為什么官方要把它列為轎車，我覺得有可能是它與同級別MPV車型相比優(yōu)勢并不大，而與同級別轎車相比，沃蘭多在空間方面占據(jù)絕對優(yōu)勢。（當(dāng)然，這是我猜的）
既然你說你相中了這款車，那外觀、內(nèi)飾、配置這些靜態(tài)的東西我覺得就沒有必要講了，因為這些東西主觀性太強，可能你覺得好看，我卻覺得丑，你覺得配置高，我卻覺得不實用。
之前試駕過一次，所以我就簡單地來講講動態(tài)感受：
目前，我所開過的三缸發(fā)動機（寶馬X1、雪佛蘭沃蘭多、本田凌派、別克閱朗、雪佛蘭沃蘭多）里面，沒有一個不抖的，沒有一個噪音不大的，相對來說，寶馬X1對抖動和噪音的抑制處理得比較好，但是如果你站在車位，還是能聽到發(fā)動機比較大的動靜。
所以，從目前的技術(shù)角度來講，你所擔(dān)心的三缸機抖動、噪音大的問題肯定都會存在，區(qū)別是對噪音和抖動的抑制做得怎么樣。
至于沃蘭多，1.3T三缸發(fā)動機，最大功率163馬力，峰值扭矩230?！っ祝ヅ?MT和6AT變速箱，前麥弗遜/后多連桿獨懸，賬面參數(shù)不錯，但是實際駕駛感受，個人感覺做的并不好。
首先，6AT變速箱與發(fā)動機匹配存在問題，起步和低速行駛的時候，經(jīng)常會發(fā)生闖動，說好聽點兒，叫什么“油門初段調(diào)校比較激進”，說難聽點兒，就是變速箱有問題啊!
到此，以上就是小編對于中國環(huán)?？萍紁fi的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于中國環(huán)?？萍紁fi的3點解答對大家有用。
