大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于無錫田野環(huán)保科技的問題，于是小編就整理了1個相關介紹無錫田野環(huán)?？萍嫉慕獯?，讓我們一起看看吧。
為什么建無錫東高鐵站？
隨著無錫經(jīng)濟的發(fā)展，無錫的往來人口越來越多，為了減少人流量，也為了滿足更多目的地到達地的要求，無錫必須重新開設一個交通樞紐點。
除了無錫東高鐵站以外，無錫還有三個火車站，那三個火車站分別是無錫火車站、無錫新區(qū)站還有惠山站。但是，無錫東高鐵站的建立是必須的，主要原因如下。
1.第一個原因還是為了擴大運送的客流量。建立無錫東高鐵站以外，必然會造成無錫的軌道交通一個更暢快的發(fā)展。為無錫人民的出行方式有了更多的選擇。
2.第二個原因還是因為現(xiàn)有的無錫站沒有辦法滿足更多的線路要求。即使是為了京滬高鐵沿線的方便無錫也是需要承擔相關壓力的，現(xiàn)在很多城市樞紐都已經(jīng)有了自己的高鐵站，高鐵畢竟來說比火車要快速，也比很多緊急的航班便宜。為了更好的方便城市的發(fā)展，有交通的進步，無錫需要設立一個高鐵站
3.無錫建立高鐵站水到渠成的事情，但是為什么要建在無錫東部，這就有待考究，原本建在無錫的北部的話其實更方便軌道交通的。有人說之所以要建無錫東站，主要還是因為要帶動錫東新城的發(fā)展。關于這個觀點我不否認，但絕對不夠全面。
無錫火車站包括長途汽車站多設在無錫的北門，火車普客線路，城際鐵路錢路，也有滬寧短途高鐵線路，車站人擁擠。為了分散人流量所以把高鐵車站建在無錫東，再加上無錫市區(qū)鐵路兩邊已建滿了房子，動用拆扦比較困難。現(xiàn)在建在無錫東的高鐵站，它對江陰、張家港、長熟包括靖江等地方坐高鐵也帶去方便。對錫東新城的商貿(mào)區(qū)也有了一定帶動。
無錫東站是京滬高速鐵路在無錫境內(nèi)新建的一座高鐵站，它位于無錫市的錫山區(qū)，而無錫老站在梁溪區(qū)，兩座車站相距十六七公里，從中轉(zhuǎn)換乘的角度考慮這確實會給乘車火車出行的旅客帶來不便之處，增加換乘時間成本，既然有無錫火車站，為什么還要建無錫東站呢，原因不外乎以下幾點：
第一，京滬高速鐵路是連接首都北京和上海之間的一條高鐵線， 是我國目前為止唯一一條設計時速380公里每小時，第一條按時速350公里運行的高速鐵路，要保證京滬高鐵上的動車組列車高速運行，就要將高鐵線路建造得相對比較順直，減少不必要的彎道，而無錫火車站位于老城區(qū)，隨著幾十年的發(fā)展火車站周邊已經(jīng)發(fā)展得非常成熟，穿越鬧市區(qū)就無法保證高鐵線路的順直，而且需要額外增加巨額的拆遷投入和降噪設施的投入，不劃算；
第二，在京滬高鐵通車前，無錫火車站已經(jīng)接入了京滬鐵路和滬寧城際鐵路，滬寧城際鐵路和京滬高鐵不同，滬寧城際鐵路是為了滿足上海至南京間蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江等城市的城際通勤而建設的，因此這條鐵路需要接入老站，才能保證城際間的通勤時間不被拉長。為此無錫火車站還擴建增加了滬寧城際場，無錫站已經(jīng)沒有擴建的空間；
第三，在距離無錫火車站十六公里的錫山區(qū)新建無錫東站是為了城市未來發(fā)展考慮，眾所周知，火車站對于周邊土地開發(fā)的集聚效應非常顯著，無錫東站建成后，無錫為此打造了錫東高鐵新城，它承擔著長三角城市群產(chǎn)業(yè)承接和商務往來的重要責任，是無錫城市發(fā)展?jié)摿Ψ浅４蟮臒衢T板塊，憑借京滬高鐵強大的引擎作用，是打造高鐵經(jīng)濟最合適的區(qū)域。
京滬高鐵作為八縱八橫高鐵網(wǎng)最重要的一部分，承擔著京滬間大通道客流，因此沿線所有車站幾乎全部建在遠離城區(qū)的地方，這不僅是高鐵建設本身的需要，更是地方政府為城市發(fā)展下的一盤大棋。
有以下幾個因素：
1、無錫站放不下那么多車。
無錫需要承擔的線路有：京滬鐵路（普速），滬寧城際（高速），京滬高鐵（高速）。現(xiàn)有的無錫站就是經(jīng)過擴建的，原來只有南邊的6條線（不確定是否一定是6條），后來滬寧城際開通以后才向北擴展了一下，達到現(xiàn)在的12車道，這12道里除了普速之外，都留給滬寧城際，因為雖然無錫沒有京滬高鐵的始發(fā)、終到能力，但應該預留或者保證有滬寧城際的始發(fā)、終到能力。京滬高鐵的最低標準是2臺4線，顯然無錫老站已經(jīng)沒地方放了。
2、無錫站沒辦法再擴建了。
下圖是無錫站的百度地圖截圖：
南邊是河，西邊是河，東邊有一半也是河，唯一的擴建方向就是向北，但北邊是站前廣場，再北面是汽車站，東邊也有河，擴建的話，站臺長度可能不夠。而且還要把汽車站拆掉才行，這會造成交通的巨大不便。所以再擴建也不可能。
3、高鐵穿城而過成本太高。
高鐵要求線路必須特別直，如果非要走曲線，京滬高鐵的標準是9000米-12000米，困難地段是7000米。如果高鐵進無錫東，那么基本上就是要走一條直線，拆遷成本非常高不說，還要做隔離帶（高鐵幾十米內(nèi)都要隔離），沒有那個城市能承擔得起這么大的拆遷和建造成本。
除非是高鐵到無錫降速運行，顯然這也不可能，全國高鐵網(wǎng)絡里能允許降速的城市也沒幾個，京滬高鐵上只有北京南、南京南、上海虹橋有這個資格。
通過我們觀察，無錫市區(qū)主要的火車站是無錫站，無錫東站，無錫新區(qū)站。途徑無錫的鐵路線路有京滬鐵路，滬寧城際，京滬高鐵。
來分解一下幾個火車站功能。
1.無錫站
6臺12線，無錫第一大站，主要是跑普速和滬寧城際，日均車次350+。
2.無錫東站
2臺6線，無錫京滬高鐵站，日均車次125次。
3.無錫新區(qū)站
2臺4心愛，滬寧城際，日均22次。
所以來看，無錫東站作用是其他兩個替代不了，是無錫人民去北京，天津，濟南，沈陽，徐州方向的必須車站。是中國最賺錢的京滬高鐵的經(jīng)停車站。雖然無無錫站客流量和車次不及市區(qū)老火車站，但是必不可少。
再者現(xiàn)在的高鐵火車站因為環(huán)保方便擴建等問題，都建在市區(qū)遠的地方。而城際線路因為城際定位問題，普遍離市區(qū)比較近，這在其他城市也是這樣提現(xiàn)。比如廣州南站和廣州站，天津南站和天津站都是這樣的情況。
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