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上海第三民航機場到底會落戶哪里，蘇州還是南通？

關(guān)鍵是蘇州沒有空域。常識告訴我們，飛機起飛，降落都是需要在天空盤旋的。蘇州這么多年都沒有機場，就是因為她東有虹橋，西有碩放，南有嘉興，都離得非常近。從空域使用上講，蘇州已經(jīng)沒有可拓展的空間了。

從江蘇經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域平衡講，從上海發(fā)展的拓展方向講，南通有優(yōu)勢。江蘇經(jīng)濟發(fā)展非常不平衡，長江一南，長期繁榮，江北沿江勉強跟的上步伐，蘇北，去過的人都知道交通的惡劣。你能想象揚州，泰州，淮安，宿遷，連云港，鹽城，南通至今未通高鐵嗎？從江蘇區(qū)域平衡講，需要一個能引領(lǐng)蘇北快速發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟中心。

目前看，這個中心只能是南通，江北7市南通gdp位居第一，地理位置上緊鄰上海。江蘇省給南通的定位是上海北大門，上海北翼重要經(jīng)濟中心。2019年江蘇省政府工作報告里也寫明支持南通新機場建設(shè)。

從上海方面講，也不可能把機場設(shè)立的離上海太遠。機場建成后，上海和南通的同城化趨勢將更加明顯，南通成為上海拓展新空間的優(yōu)勢將更加突出，滬通之間不僅可以在產(chǎn)業(yè)上配套協(xié)作、優(yōu)勢互補，實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展，而且可以在科技創(chuàng)新上加強合作，推動上海科技資源與南通創(chuàng)新需求的有效對接，形成協(xié)同創(chuàng)新效應(yīng)。

內(nèi)有省內(nèi)支持，外有上海支持，占盡地理優(yōu)勢，上海新機場必將落定南通。

昆山最佳！ 上海第三機場是優(yōu)先要讓上海人用的，跑一百多公里外是腦子進水了的吹牛方式。 南通機場建了很好！但是吹牛逼就幼稚了。

崇明吳江次之，因為崇明是個島，國防部不會同意！

吳江和嘉興機場太近，最佳是吳江不占土地利用嘉興機場。

如果南通建一個，嘉興也得建一個，長三角不能厚此薄彼。那蘇州被東南西北機場環(huán)繞，儼然倫敦，該是蘇州第三機場了。

這樣看來，吳江又很好，兼顧江蘇和浙江。

反正怎么建都對蘇州有利！

有人說空域不夠之類的，看看世界范圍，即使昆山建也比首都機場與大興機場間距遠。

南通要建機場，那南沿江鐵路簡直就是來砸場子的，可能的客源張家港常熟太倉高鐵30多分鐘一腳能去浦東國際機場。

正如你問題的背景資料所說，前幾天開了一個南通新機場選址認證會，在海門四甲鎮(zhèn)，設(shè)計年旅客吞吐量5000萬人次。消息一出，南通人歡欣鼓舞，蘇州人沮喪不已。不久后，消息反轉(zhuǎn)，民航華東局澄清說，上海第三機場目前仍在比選過程中，海門、崇明、奉賢和蘇州都在候選之列，尚未最終敲定。那么蘇州人是否可以松一口氣了呢？

我個人覺得，民航華東局的發(fā)言人說的話屬于外交辭令，是在決定尚未到公布之時打的太極。我們知道，按照海門目前透露出的消息，那個擬建的南通新機場規(guī)模大得出奇。

南通現(xiàn)在就有一個民航機場，叫南通興東國際機場，去年旅客吞吐量277萬人次。該機場一個全新的T3航站樓正在施工中，今年竣工后興東機場可滿足旅客年吞吐量500萬人次的需求。而選址在海門的南通新機場離原機場直線距離僅30公里左右，設(shè)計年旅客吞吐量是驚人的5000萬人次。

要知道5000萬人次已經(jīng)超過2018年上海虹橋機場的旅客吞吐量（4362.8萬人次），差不多是2018年南京祿口機場旅客吞吐量的2倍，接近2018年江蘇全省所有民航機場的年旅客吞吐總量。在全國235個機場中，也足可以排到全國第五位。如果不是作為上海第三機場，南通有必要同時開建兩個機場，而且新機場設(shè)計規(guī)模如此之大？

蘇州的地理位置離上海似乎比南通要近，而且蘇州的經(jīng)濟總量和航空需求目前遠大于南通，從這一點上來說，蘇州爭取上海第三機場貌似勝算更大。但蘇州和南通比有一個很大的軟肋，就是蘇州缺乏空域資源。

長三角地區(qū)是我國飛行最為繁忙的地區(qū)之一，機場密布，航班密集，空域極其緊張。在昆山或者吳江建設(shè)機場，必然會對虹橋機場和浦東機場的產(chǎn)生空域干擾。以前無錫欲在江陰建造徐霞客國際機場，就被民航華東局以干擾虹橋浦東進出港空路為由予以否決?，F(xiàn)在的碩放機場也因為空域有限，每年新增航班受到很大制約。而南通就不在上?，F(xiàn)有兩大機場的進出港航路上，不存在空域沖突。至于海門離上海市中心的距離，也沒有想像中那么遠，直線距離僅60公里左右，可以通過建設(shè)北沿江高鐵和滬通城際鐵路加以聯(lián)通，使新機場成為一個 " 軌道上的機場 "。另外，新機場的一個重要任務(wù)是分流江北原先在上海兩大機場的客流，對這部分客流來說，坐飛機反而更近了。

對江蘇省來說，把上海第三機場建在蘇北的南通海門，有利于改變蘇南蘇北發(fā)展的不平衡現(xiàn)狀，提振蘇中蘇北的經(jīng)濟。所以在今年1月份召開的江蘇省交通運輸工作會議上，省里提出要全力推動南通新機場和無錫碩放機場第2跑道的前期工作，只字未提在蘇州有任何民航機場的規(guī)劃，省里的態(tài)度可以說非常清晰。而上海，也有意加快與南通的同城化進程，在南通拓展新的發(fā)展空間。而這一點上，產(chǎn)業(yè)飽和且與上海存在競爭的蘇州就更不占優(yōu)勢了。

綜合分析，我認為最后上海第三機場落戶南通海門的可能性遠大于蘇州的昆山或者吳江。對蘇州市民來說，也不必沮喪，以后坐飛機只會越來越方便。江蘇省已經(jīng)規(guī)劃要建設(shè)一條連接常州奔牛機場、蘇南碩放機場和上海虹橋機場的城際軌道快線，以較快的時速公交化運營。虹橋機場連接浦東機場的快速軌道也在規(guī)劃中。特別是碩放機場離蘇州市中心僅20公里，蘇州市也占有股份，蘇州市政府也承諾會將軌道交通3號線延伸至碩放機場。碩放擴建第二跑道后，航班密度會大大增加，可成為蘇州市區(qū)和西部地區(qū)人口出行的首選機場。

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