大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于濟南能源環(huán)?？萍祭麧櫟膯栴}，于是小編就整理了3個相關介紹濟南能源環(huán)保科技利潤的解答，讓我們一起看看吧。
新能源充電站利潤高嗎？
投資充電站的利潤是十分可觀的，我們?nèi)ツ秒娋退拿逡欢入姡覀冑u出去就是一塊，每天的輸出電量是幾千度，基本上就可以是兩年回本，這個收益是很大的，再加上這兩年國家的政策和扶持！會大大地縮短了回本周期！
電動汽車利潤有多大？
電動車的利潤不足10％。
對于品牌車來說約55％的利潤是歸零件和裝配廠家的，經(jīng)銷商點30％，剩下才是專賣店或零售商的。一輛3000元的品牌電動車零售商頂多賺100－300塊錢。加上如今的房屋租金和水電越來越昂貴，稍不留神就虧本了，而雜牌車可以把車架、電池、充電器都分別進貨，再進行組裝，用普通的車架和便宜的電池利潤反而比品牌車要高出幾成。
做零售主要靠大量出貨來賺錢，而不是靠單臺高毛利來賺錢，否則會有無數(shù)的競爭者進入，拉低行業(yè)利潤。
另外廠家會給經(jīng)銷商返利，每年銷量靠前的經(jīng)銷商都會得到大量現(xiàn)金獎，平時的銷售利潤能維持門店經(jīng)營就不錯了，獎金反而是利潤的最主要來源，但綜合下來，利潤仍不足10％。
我認為利潤不大，沒有國家補貼就會虧損
新能源汽車的利潤非常少，你可以理解為零。由于國家政策的規(guī)定，各車企生產(chǎn)的汽車排量總和必須每年遞減，如果超出規(guī)定就會被罰款。所以車企的對策一是制造電動車，拉低排量；二是向生產(chǎn)電動車的車企購買積分，拉低排量。
總而言之，生產(chǎn)制造電動車目前狀況大多是為了避免罰款。電動車的電池成本很高，如果沒有國家補貼，即使虧本銷售可能也賣不出去呢。
電池的成本與汽車價格的差距非常大，一輛車的售價如果是15萬元，按照電池的價格來看以1300一度電的電池成本技術，按照40kw.H來計算，就需要花費52000，電池容量密度越大價格也就越高，差不多占汽車價格的28%，這樣來看，電池的成本確實高，可以說，在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，動力電池企業(yè)搶先盈了利。
一臺電動車廠商指導價22萬，經(jīng)銷商大多約10萬左右就拿到，員工價是12至15萬左右！其中廠家能賺到3萬至5萬左右，再加一點補貼！所以22萬的車實際成本也就在5萬左右！所以近兩年你看到電動車價格大降就是這個原因，之前的利潤空間極大！現(xiàn)在特斯拉能降到23萬，但為了原來車主的面子降至27萬！你知道外企的東西利潤要有60%以上的，像蘋果手機也一樣制造成本約1000多，但要賣4000左右！除去中間其它成本約有2000多的利潤！
同樣特斯拉電動車27*60%=16萬左右的利潤，這輛車制作成本約10萬左右！
沒有利潤，處于虧損狀態(tài)
蔚來、小鵬、理想三家的財報信息顯示，2021年他們銷量都接近10萬輛，但均處于虧損狀態(tài)。在國內(nèi)車企中，2021年凈利潤僅有67.81億元的長城汽車已是佼佼者，2020年銷量高達44.9萬輛的奇瑞汽車，凈利潤才737.18萬元，平均每車利潤僅有16.4元。
新能源汽車利潤有多少？
電動車的利潤不足10％。
對于品牌車來說約55％的利潤是歸零件和裝配廠家的，經(jīng)銷商點30％，剩下才是專賣店或零售商的。一輛3000元的品牌電動車零售商頂多賺100－300塊錢。加上如今的房屋租金和水電越來越昂貴，稍不留神就虧本了，而雜牌車可以把車架、電池、充電器都分別進貨，再進行組裝，用普通的車架和便宜的電池利潤反而比品牌車要高出幾成
到此，以上就是小編對于濟南能源環(huán)?？萍祭麧櫟膯栴}就介紹到這了，希望介紹關于濟南能源環(huán)?？萍祭麧櫟?點解答對大家有用。
