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宋朝的航海經(jīng)濟(jì)怎么樣？
宋朝的航海經(jīng)濟(jì)怎么樣？我想題主的意思應(yīng)該是宋代的海外貿(mào)易情況。其實(shí)，我國(guó)與海外各國(guó)的貿(mào)易，從秦漢開(kāi)始便已比較發(fā)達(dá)了，而到了宋代可以說(shuō)是高度發(fā)達(dá)的時(shí)期。其主要表現(xiàn)為：與海外各國(guó)貿(mào)易范圍擴(kuò)大，對(duì)外貿(mào)易港口不斷增加，貿(mào)易的商品種類和數(shù)量都大大增加。
首先來(lái)說(shuō)貿(mào)易范圍。據(jù)史書(shū)記載，與宋代有貿(mào)易往來(lái)的國(guó)家有50多個(gè)，這些國(guó)家統(tǒng)稱為南海諸國(guó)。南海諸國(guó)中包括東南亞諸國(guó)，如三佛齊、渤泥等國(guó)，還有交趾、占城、真臘、吉蘭丹等國(guó)，然后過(guò)麻六甲，到印度洋，有“西天諸國(guó)”，過(guò)了“西天諸國(guó)”便是大食諸國(guó)，最遠(yuǎn)能到達(dá)非洲東岸的許多國(guó)家。再加上高麗和日本，可以說(shuō)宋代海外貿(mào)易范圍是前無(wú)古人的。
再說(shuō)貿(mào)易裝備。宋代海外貿(mào)易之所以這么發(fā)達(dá)，與其發(fā)達(dá)的航海裝備和技術(shù)有很大的關(guān)系，在當(dāng)時(shí)中國(guó)制造的船只以堅(jiān)實(shí)而聞名于世，不僅如此，當(dāng)時(shí)中國(guó)的航海技術(shù)也最發(fā)達(dá)，史書(shū)上這樣寫(xiě)道“舟師識(shí)地理,夜則觀星,晝則觀日,陰晦則觀指南針”，這是世界航海史上最早使用指南針的記載，正是靠著堅(jiān)實(shí)的船只和指南針的運(yùn)用，才使得宋代的海上貿(mào)易格外發(fā)達(dá)。
第三，說(shuō)說(shuō)貿(mào)易管理方面。為了管理海外貿(mào)易，宋代繼承了唐代的做法，在港口設(shè)立市舶司進(jìn)行管理。北宋的市舶司有廣州、福州、杭州、明州、密州板橋鎮(zhèn)五處，南宋則有廣南、福建和兩浙三處，這些地方都是當(dāng)時(shí)重要的貿(mào)易港口。當(dāng)然了，對(duì)于海外貿(mào)易宋代還制定了許多規(guī)章制定來(lái)規(guī)范管理，可見(jiàn)政府都海外貿(mào)易的重視。
總之，宋代的海外貿(mào)易格外發(fā)達(dá)，對(duì)當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了一定的推動(dòng)作用。當(dāng)然了，海外貿(mào)易也導(dǎo)致了宋帶銅錢的外流，這點(diǎn)對(duì)當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是有一定的危害的。
于陸路為遼阻隔，宋麗兩國(guó)的往來(lái)則完全依靠海上。宋代的造船水平、航海技術(shù)，特別是指南針的大規(guī)模應(yīng)用使得船隊(duì)的安全系數(shù)大增，航線距離縮短，航運(yùn)時(shí)間大減。因此，兩國(guó)間貿(mào)易來(lái)往更加頻繁。北宋時(shí)期去高麗的海上航路有北、南兩路。北路是從山東半島的登州（今山東蓬萊）或密州（今山東諸城）出發(fā)，橫渡黃海到達(dá)今天朝鮮的大同江口的椒島；然后繼續(xù)向南行，就會(huì)到達(dá)高麗開(kāi)京附近的禮成江口。南路是從明州（今浙江寧波）啟程，往東北航行，抵達(dá)今天朝鮮的黑山島，再往北行經(jīng)過(guò)朝鮮半島西南海岸的眾多島與，最后抵達(dá)禮成江口。
北宋前期，登州是北宋與高麗兩國(guó)使臣、商人來(lái)往的主要口岸。天圣（宋仁的一個(gè)年后，時(shí)為1023年—1032年）以前，高麗使在登州進(jìn)入宋。但后來(lái)遼朝勢(shì)力興盛，與遼長(zhǎng)期處于對(duì)峙局面的北宋為防宋商船夾帶兵器等禁運(yùn)物品“通遼資敵”，下令禁止“客旅于海路商販者”往“登萊州（今山東萊州）界”。由此萊、登二港成為封閉港口。其后，地處黃海膠州灣附近的密州（今山東諸城）由于優(yōu)越的地理位置，并且“可發(fā)船至高麗”，史載密州商人平簡(jiǎn)曾在密州出發(fā)“三往高麗通國(guó)信”，因此密州取代萊、登二港成為宋朝對(duì)高麗的主要貿(mào)易港口。后來(lái)北宋為更好的管理對(duì)高麗的貿(mào)易，宋廷于年在密州設(shè)置市舶司。
明州（今浙江寧波、泉州（今福建泉州、杭州（今浙江杭州、廣州（今廣東廣州）都是北宋赴高麗南路航線的港口，其中尤以明州、泉州為占有重要地位。史載：“（明州）乃海道軸湊之地，故南則閩廣，東則樓人，北則高麗，商舶往來(lái)，物貨豐衍”。泉州也是北宋赴高麗南路航線的一個(gè)重要港口城市，北宋中期泉州就已經(jīng)發(fā)展成為“有蕃舶之饒，雜貨山積”的繁華海港。僅從《髙麗史》中明確記載的就有起由泉州開(kāi)往高麗的宋船。北宋滅亡后，山東之地被金人占領(lǐng)，因此南宋與高麗之航路只有南路。南宋時(shí)，“泉州對(duì)高麗之交通已超過(guò)明州，”“（高麗）王城有華人數(shù)百，多閩人，因賈船而至者”便是明證。
在整個(gè)宋朝前往高麗的船只都是利用季風(fēng)航行。從明州（今浙江寧波）啟程到高麗禮成江口的船只“皆乘夏至后南風(fēng)，風(fēng)便不過(guò)五日，即抵岸焉”。⑩因此宋朝使者以及宋商基本都是選擇七、八、九月也就是夏季到高麗。宋船回程返航時(shí)則利用北風(fēng)，“去日以南風(fēng)，歸日以北風(fēng)”。徐親在宋徽宗宣和年間（1119一1125年）曾出使高麗，他在撰寫(xiě)的《宣和奉使高麗圖經(jīng)》一書(shū)中詳細(xì)記述船隊(duì)往返的路程：“初發(fā)明州，以其年五月二十八日，放洋得順風(fēng)；至六月六日，即達(dá)群山島?！比コ坛庙橈L(fēng)，僅八九天即至朝鮮群山島，相當(dāng)迅速，但其回程，因船逆風(fēng)行駛，相當(dāng)困難。同年七月十五日，徐棘“登天舟”，離高麗禮成港，“二十四日乙亥，過(guò)橫均人群山門，泊島下。至八月八日戊子，凡十四日風(fēng)阻不行；申后東北風(fēng)作，乘潮出洋；……忽東南風(fēng)暴，復(fù)遇到海動(dòng)，舟側(cè)欲傾，人大恐懼，即鳴鼓招眾舟復(fù)還；十日庚寅，風(fēng)勢(shì)益猛；午刻復(fù)還群山島，至十六日丙申，又六日矣；申后風(fēng)正，即發(fā)洋；夜泊竹島，又二日風(fēng)阻不行；至十九日己亥，午后發(fā)竹島；……北風(fēng)大作，低蓬以殺其勢(shì)，二十一日辛丑，過(guò)沙尾；午間第二舟三副挖析；夜漏下四刻下托亦折；而使舟與他舟，皆遇險(xiǎn)不一；二十七日午刻到定?？h，自離高麗到明州界，凡海道四十二日云。”回來(lái)時(shí)因?yàn)橐骘L(fēng)航行因此所需的時(shí)間是去的時(shí)候的六倍，而且路途險(xiǎn)阻。
高麗使節(jié)和商人來(lái)北宋，或在密州登岸，或在明州登岸，而后轉(zhuǎn)由陸路或水路赴北宋京都汗梁。至密州者，“則由京東陸行至京師，謂之東路”。至明州者“則由二浙溯汁至都下，謂之南路”。由于水路較陸路運(yùn)輸方便，所以高麗使者，商人“常由南路，未有東路者”。高麗對(duì)宋的貿(mào)易港口，主要是禮成江口的禮成港。當(dāng)時(shí)禮成港船來(lái)舶往頻繁，貿(mào)易隆盛，十分繁榮。高麗著名詩(shī)人李奎報(bào)曾寫(xiě)詞稱贊其貿(mào)易之隆盛，港口之繁榮：“潮來(lái)復(fù)潮去，來(lái)船去舶首尾相連。朝發(fā)此樓底，未午棹入南蠻天（南蠻天，指中國(guó)南部地區(qū)）。”
唐朝中期陸上絲綢之路中斷后，絲綢作為商品外傳逐漸由陸路轉(zhuǎn)向海路。宋朝政府不斷發(fā)展海上貿(mào)易往來(lái)，開(kāi)拓太平洋、印度洋沿岸的海外貿(mào)易區(qū)域，海上絲綢之路逐漸取代古老的陸上絲綢之路，成為對(duì)外貿(mào)易的主要通道。
《唐大詔令集》稱“伊吾（今哈密）之右，商旅相繼，職貢不絕?！碧瞥纬闪俗詢蓾h以來(lái)東西陸路交通的鼎盛時(shí)期。天寶十年（751），唐朝與大食在坦羅斯交戰(zhàn)，結(jié)果唐軍戰(zhàn)敗，唐朝在西域威信急劇下降。公元 755 年，“安史之亂”爆發(fā)，“數(shù)年間，西北數(shù)十州相繼淪沒(méi)，自鳳翔以西，分州以北，皆為坐衽矣?！碧瞥痛耸?duì)西域的控制。
北宋建立前，中國(guó)歷史經(jīng)歷了兩百余年的封建割據(jù)時(shí)期。在五代分裂廢墟上建立起來(lái)的趙宋王朝始終未能擺脫來(lái)自北方馬背上民族的威脅。契丹、女真以及黨項(xiàng)族先后在北方建立政權(quán)。由于受到北方少數(shù)民族政權(quán)的持續(xù)威脅與擠壓，西北陸路的外交空間基本杜絕，宋南渡后，自散關(guān)及淮河中流以北盡割于金。迄于宋亡一百五十年間，南北交通為之隔絕。面向東南海陸，發(fā)展與東南亞等國(guó)的關(guān)系，乃勢(shì)所必然，“于時(shí)宋已南渡，諸蕃惟市舶僅通，故所言皆海國(guó)之事?！?/p>
北宋時(shí)，“工商雜類”有奇才者，可以通過(guò)科舉做官，北宋末年，富商巨賈通過(guò)進(jìn)納等段，“皆有入仕之門?！蓖醢彩兎ǎＭ赓Q(mào)易被賦予重要地位。東至高麗、日本，南至阇婆、渤泥、三佛齊，西至大食，皆往來(lái)交通，貿(mào)易有無(wú)。
南宋時(shí)，隨著國(guó)土不斷萎縮，國(guó)家編戶與賦稅收入大為減少，而國(guó)家開(kāi)支、軍費(fèi)開(kāi)支、宮廷消費(fèi)等始終居高不下，開(kāi)拓財(cái)源、增收市舶之利是國(guó)家財(cái)政理所當(dāng)然的抉擇。宋朝政府不斷發(fā)展海上貿(mào)易往來(lái)，開(kāi)拓太平洋、印度洋沿岸的海外貿(mào)易區(qū)域，海上絲綢之路逐漸取代古老的陸上絲綢之路，成為對(duì)外貿(mào)易的主要通道。有學(xué)者稱“這一時(shí)期國(guó)內(nèi)雖然動(dòng)亂，卻是歷史上航海業(yè)最為興盛發(fā)達(dá)的時(shí)期，是海洋雕塑了歷史進(jìn)程。”海上絲綢之路的發(fā)展至此進(jìn)入鼎盛階段。
陸上絲路的衰落還應(yīng)歸因于其局限性。首先，陸上絲綢之路位于我國(guó)西北，地處內(nèi)陸，只能向西外傳，而我國(guó)主要的外銷商品如絲、瓷、茶等產(chǎn)區(qū)，都遠(yuǎn)在東南沿海。其次，陸路經(jīng)過(guò)國(guó)家中如果有發(fā)生動(dòng)亂或壟斷者操縱了絲路，就會(huì)影響全線的暢通。再次，陸路的自然條件惡劣，要越過(guò)蔥嶺和戈壁沙漠，風(fēng)沙彌漫，行程艱巨，運(yùn)輸量有限。我國(guó)海岸線綿長(zhǎng)，有大量終年不凍良港，海運(yùn)臨近生產(chǎn)商品基地，海船運(yùn)輸量大，能到達(dá)陸路不能到達(dá)的國(guó)家和地區(qū)。
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