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宋朝的航海經(jīng)濟怎么樣？
宋朝的航海經(jīng)濟怎么樣？我想題主的意思應該是宋代的海外貿(mào)易情況。其實，我國與海外各國的貿(mào)易，從秦漢開始便已比較發(fā)達了，而到了宋代可以說是高度發(fā)達的時期。其主要表現(xiàn)為：與海外各國貿(mào)易范圍擴大，對外貿(mào)易港口不斷增加，貿(mào)易的商品種類和數(shù)量都大大增加。
首先來說貿(mào)易范圍。據(jù)史書記載，與宋代有貿(mào)易往來的國家有50多個，這些國家統(tǒng)稱為南海諸國。南海諸國中包括東南亞諸國，如三佛齊、渤泥等國，還有交趾、占城、真臘、吉蘭丹等國，然后過麻六甲，到印度洋，有“西天諸國”，過了“西天諸國”便是大食諸國，最遠能到達非洲東岸的許多國家。再加上高麗和日本，可以說宋代海外貿(mào)易范圍是前無古人的。
再說貿(mào)易裝備。宋代海外貿(mào)易之所以這么發(fā)達，與其發(fā)達的航海裝備和技術有很大的關系，在當時中國制造的船只以堅實而聞名于世，不僅如此，當時中國的航海技術也最發(fā)達，史書上這樣寫道“舟師識地理,夜則觀星,晝則觀日,陰晦則觀指南針”，這是世界航海史上最早使用指南針的記載，正是靠著堅實的船只和指南針的運用，才使得宋代的海上貿(mào)易格外發(fā)達。
第三，說說貿(mào)易管理方面。為了管理海外貿(mào)易，宋代繼承了唐代的做法，在港口設立市舶司進行管理。北宋的市舶司有廣州、福州、杭州、明州、密州板橋鎮(zhèn)五處，南宋則有廣南、福建和兩浙三處，這些地方都是當時重要的貿(mào)易港口。當然了，對于海外貿(mào)易宋代還制定了許多規(guī)章制定來規(guī)范管理，可見政府都海外貿(mào)易的重視。
總之，宋代的海外貿(mào)易格外發(fā)達，對當時經(jīng)濟的發(fā)展起到了一定的推動作用。當然了，海外貿(mào)易也導致了宋帶銅錢的外流，這點對當時經(jīng)濟的發(fā)展是有一定的危害的。
于陸路為遼阻隔，宋麗兩國的往來則完全依靠海上。宋代的造船水平、航海技術，特別是指南針的大規(guī)模應用使得船隊的安全系數(shù)大增，航線距離縮短，航運時間大減。因此，兩國間貿(mào)易來往更加頻繁。北宋時期去高麗的海上航路有北、南兩路。北路是從山東半島的登州（今山東蓬萊）或密州（今山東諸城）出發(fā)，橫渡黃海到達今天朝鮮的大同江口的椒島；然后繼續(xù)向南行，就會到達高麗開京附近的禮成江口。南路是從明州（今浙江寧波）啟程，往東北航行，抵達今天朝鮮的黑山島，再往北行經(jīng)過朝鮮半島西南海岸的眾多島與，最后抵達禮成江口。
北宋前期，登州是北宋與高麗兩國使臣、商人來往的主要口岸。天圣（宋仁的一個年后，時為1023年—1032年）以前，高麗使在登州進入宋。但后來遼朝勢力興盛，與遼長期處于對峙局面的北宋為防宋商船夾帶兵器等禁運物品“通遼資敵”，下令禁止“客旅于海路商販者”往“登萊州（今山東萊州）界”。由此萊、登二港成為封閉港口。其后，地處黃海膠州灣附近的密州（今山東諸城）由于優(yōu)越的地理位置，并且“可發(fā)船至高麗”，史載密州商人平簡曾在密州出發(fā)“三往高麗通國信”，因此密州取代萊、登二港成為宋朝對高麗的主要貿(mào)易港口。后來北宋為更好的管理對高麗的貿(mào)易，宋廷于年在密州設置市舶司。
明州（今浙江寧波、泉州（今福建泉州、杭州（今浙江杭州、廣州（今廣東廣州）都是北宋赴高麗南路航線的港口，其中尤以明州、泉州為占有重要地位。史載：“（明州）乃海道軸湊之地，故南則閩廣，東則樓人，北則高麗，商舶往來，物貨豐衍”。泉州也是北宋赴高麗南路航線的一個重要港口城市，北宋中期泉州就已經(jīng)發(fā)展成為“有蕃舶之饒，雜貨山積”的繁華海港。僅從《髙麗史》中明確記載的就有起由泉州開往高麗的宋船。北宋滅亡后，山東之地被金人占領，因此南宋與高麗之航路只有南路。南宋時，“泉州對高麗之交通已超過明州，”“（高麗）王城有華人數(shù)百，多閩人，因賈船而至者”便是明證。
在整個宋朝前往高麗的船只都是利用季風航行。從明州（今浙江寧波）啟程到高麗禮成江口的船只“皆乘夏至后南風，風便不過五日，即抵岸焉”。⑩因此宋朝使者以及宋商基本都是選擇七、八、九月也就是夏季到高麗。宋船回程返航時則利用北風，“去日以南風，歸日以北風”。徐親在宋徽宗宣和年間（1119一1125年）曾出使高麗，他在撰寫的《宣和奉使高麗圖經(jīng)》一書中詳細記述船隊往返的路程：“初發(fā)明州，以其年五月二十八日，放洋得順風；至六月六日，即達群山島。”去程趁順風，僅八九天即至朝鮮群山島，相當迅速，但其回程，因船逆風行駛，相當困難。同年七月十五日，徐棘“登天舟”，離高麗禮成港，“二十四日乙亥，過橫均人群山門，泊島下。至八月八日戊子，凡十四日風阻不行；申后東北風作，乘潮出洋；……忽東南風暴，復遇到海動，舟側(cè)欲傾，人大恐懼，即鳴鼓招眾舟復還；十日庚寅，風勢益猛；午刻復還群山島，至十六日丙申，又六日矣；申后風正，即發(fā)洋；夜泊竹島，又二日風阻不行；至十九日己亥，午后發(fā)竹島；……北風大作，低蓬以殺其勢，二十一日辛丑，過沙尾；午間第二舟三副挖析；夜漏下四刻下托亦折；而使舟與他舟，皆遇險不一；二十七日午刻到定?？h，自離高麗到明州界，凡海道四十二日云?！被貋頃r因為要逆風航行因此所需的時間是去的時候的六倍，而且路途險阻。
高麗使節(jié)和商人來北宋，或在密州登岸，或在明州登岸，而后轉(zhuǎn)由陸路或水路赴北宋京都汗梁。至密州者，“則由京東陸行至京師，謂之東路”。至明州者“則由二浙溯汁至都下，謂之南路”。由于水路較陸路運輸方便，所以高麗使者，商人“常由南路，未有東路者”。高麗對宋的貿(mào)易港口，主要是禮成江口的禮成港。當時禮成港船來舶往頻繁，貿(mào)易隆盛，十分繁榮。高麗著名詩人李奎報曾寫詞稱贊其貿(mào)易之隆盛，港口之繁榮：“潮來復潮去，來船去舶首尾相連。朝發(fā)此樓底，未午棹入南蠻天（南蠻天，指中國南部地區(qū)）?！?/p>
唐朝中期陸上絲綢之路中斷后，絲綢作為商品外傳逐漸由陸路轉(zhuǎn)向海路。宋朝政府不斷發(fā)展海上貿(mào)易往來，開拓太平洋、印度洋沿岸的海外貿(mào)易區(qū)域，海上絲綢之路逐漸取代古老的陸上絲綢之路，成為對外貿(mào)易的主要通道。
《唐大詔令集》稱“伊吾（今哈密）之右，商旅相繼，職貢不絕?！碧瞥纬闪俗詢蓾h以來東西陸路交通的鼎盛時期。天寶十年（751），唐朝與大食在坦羅斯交戰(zhàn)，結(jié)果唐軍戰(zhàn)敗，唐朝在西域威信急劇下降。公元 755 年，“安史之亂”爆發(fā)，“數(shù)年間，西北數(shù)十州相繼淪沒，自鳳翔以西，分州以北，皆為坐衽矣?！碧瞥痛耸ξ饔虻目刂?。
北宋建立前，中國歷史經(jīng)歷了兩百余年的封建割據(jù)時期。在五代分裂廢墟上建立起來的趙宋王朝始終未能擺脫來自北方馬背上民族的威脅。契丹、女真以及黨項族先后在北方建立政權。由于受到北方少數(shù)民族政權的持續(xù)威脅與擠壓，西北陸路的外交空間基本杜絕，宋南渡后，自散關及淮河中流以北盡割于金。迄于宋亡一百五十年間，南北交通為之隔絕。面向東南海陸，發(fā)展與東南亞等國的關系，乃勢所必然，“于時宋已南渡，諸蕃惟市舶僅通，故所言皆海國之事?！?/p>
北宋時，“工商雜類”有奇才者，可以通過科舉做官，北宋末年，富商巨賈通過進納等段，“皆有入仕之門?！蓖醢彩兎?，海外貿(mào)易被賦予重要地位。東至高麗、日本，南至阇婆、渤泥、三佛齊，西至大食，皆往來交通，貿(mào)易有無。
南宋時，隨著國土不斷萎縮，國家編戶與賦稅收入大為減少，而國家開支、軍費開支、宮廷消費等始終居高不下，開拓財源、增收市舶之利是國家財政理所當然的抉擇。宋朝政府不斷發(fā)展海上貿(mào)易往來，開拓太平洋、印度洋沿岸的海外貿(mào)易區(qū)域，海上絲綢之路逐漸取代古老的陸上絲綢之路，成為對外貿(mào)易的主要通道。有學者稱“這一時期國內(nèi)雖然動亂，卻是歷史上航海業(yè)最為興盛發(fā)達的時期，是海洋雕塑了歷史進程?！焙Ｉ辖z綢之路的發(fā)展至此進入鼎盛階段。
陸上絲路的衰落還應歸因于其局限性。首先，陸上絲綢之路位于我國西北，地處內(nèi)陸，只能向西外傳，而我國主要的外銷商品如絲、瓷、茶等產(chǎn)區(qū)，都遠在東南沿海。其次，陸路經(jīng)過國家中如果有發(fā)生動亂或壟斷者操縱了絲路，就會影響全線的暢通。再次，陸路的自然條件惡劣，要越過蔥嶺和戈壁沙漠，風沙彌漫，行程艱巨，運輸量有限。我國海岸線綿長，有大量終年不凍良港，海運臨近生產(chǎn)商品基地，海船運輸量大，能到達陸路不能到達的國家和地區(qū)。
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