核心提示：比亞迪成立5家福迪公司，發(fā)展核心零部件業(yè)務(wù)！可以說，比亞迪不僅是一家車企，更是一家為國際一線主機廠提供核心零部件的車企。比亞迪幾十年來一直遵循垂直供應(yīng)鏈體系，公司的零部件僅在內(nèi)部供應(yīng)。但近年來，比亞迪的零部件開始對外供應(yīng)。比亞迪成立5家福迪公司“拆分”進核心零部件業(yè)務(wù)！

可以說，比亞迪不僅是一家車企，更是一家為國際一線主機廠提供核心零部件的車企。比亞迪幾十年來一直遵循垂直供應(yīng)鏈體系，公司的零部件僅在內(nèi)部供應(yīng)。

但近年來，比亞迪的零部件開始對外供應(yīng)，這種模式的出現(xiàn)拓寬了比亞迪的業(yè)務(wù)。

近日，比亞迪宣布成立弗迪公司，共有五家公司，包括弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、和富迪模具有限公司

最早成立的是富迪電池有限公司，于2019年5月5日注冊，其余四家于2019年12月底陸續(xù)注冊。

這些公司的成立也意味著比亞迪零部件板塊將從原來的“事業(yè)部”模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺止尽蹦Ｊ?。事實上，這種模式可以產(chǎn)生一定的正向推動力。

從補貼退坡開始，新能源汽車企業(yè)利潤開始下滑。盡管比亞迪是新能源汽車行業(yè)技術(shù)相對成熟的公司，但也無法避免補貼下調(diào)的影響。

而且，在當前疫情之下，比亞迪在新能源汽車排行榜中的位置較1-2月份有所下滑。在疫情完全結(jié)束之前，汽車市場很難恢復(fù)正常。比亞迪此時將拆分零部件業(yè)務(wù)。

為國內(nèi)乃至國外主機廠提供核心零部件將對資本運作、電池業(yè)務(wù)成本和利潤產(chǎn)生積極影響。

對于比亞迪來說，獨立后的福迪擁有了更多的自主權(quán)，保留了原有的協(xié)調(diào)能力，也可以更直接地掌控市場。無疑將對整個新能源行業(yè)產(chǎn)生促進作用。

比亞迪的技術(shù)、電池、平臺都是對外開放的。據(jù)了解，比亞迪今年的核心武器“刀片電池”是由福迪電池全資子公司重慶福迪鋰電池有限公司生產(chǎn)。

作為供應(yīng)商，比亞迪的電池有很大機會搭載在其他品牌的車型上，而比亞迪的“e平臺”也對外界持開放的態(tài)度，這意味著與比亞迪的合作可以共享“e平臺”的所有技術(shù)。平臺”。

這對于整個新能源汽車的發(fā)展是一個巨大的推動。

比亞迪在新能源汽車方面經(jīng)歷了多年的研究和探索。其核心技術(shù)比一些“換代”更加成熟，對于很多車企有很好的參考價值。

此外，一旦這些技術(shù)被其他車企吸收或突破，電動汽車的產(chǎn)業(yè)化將大大加速。值得一提的是，長安、北汽、東風(fēng)等國內(nèi)車企均已與比亞迪e平臺展開合作。

不過，比亞迪對外界的開放態(tài)度也可能導(dǎo)致比亞迪產(chǎn)品的競爭力失去優(yōu)勢，對于富迪來說也存在挑戰(zhàn)。

富迪動力有限公司表示，“以前在集團內(nèi)部，我們經(jīng)常關(guān)注的是公司要我做什么。 （新公司）成立之后，我們要考慮的是我們要怎么做，市場或者客戶需要我們做什么。

所以我們面臨的最大挑戰(zhàn)是意識挑戰(zhàn)。 ”富迪模具有限公司也提到，“起步”并不容易，“我們進入市場的時間并不長，客戶和市場對我們的認可才是我們應(yīng)該努力的方向。下一步。 ”

因此，一旦零部件業(yè)務(wù)不發(fā)展，比亞迪的產(chǎn)品競爭力下降，比亞迪很可能按兵不動，甚至全身而退。

因此，在研發(fā)零部件的同時，我們不能忽視新能源汽車的核心技術(shù)。相反，我們必須在關(guān)鍵時刻深入研究新能源汽車的核心技術(shù)，才能更好地發(fā)展。

結(jié)論：比亞迪作為多年探索新能源汽車的老大哥，技術(shù)上比一些新造車企業(yè)更加成熟，比亞迪成立福迪公司也是為了保持對外開放。

在一定程度上將促進電氣化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。核心技術(shù)和電池將有機會應(yīng)用于不同品牌，增加零部件供應(yīng)利潤，降低成本，分散風(fēng)險。

然而，副作用可能會降低其競爭力。因此，新能源汽車核心技術(shù)的持續(xù)探索仍然是重點。