核心提示：我國(guó)《道路安全交通法》規(guī)定，高速公路車輛最低時(shí)速為60公里每小時(shí)，最高時(shí)速不能超過120公里每小時(shí)。問題來了，為什么“最高限速”是120公里/小時(shí)，而不是80公里/小時(shí)，更不是130公里？其實(shí)，這是根據(jù)我國(guó)的路況、駕駛員條件等來確定的。背后，我國(guó)《道路安全交通法》規(guī)定，高速公路車輛最低時(shí)速為60公里每小時(shí)，最高時(shí)速不能超過時(shí)速120公里。

問題來了，為什么“最高限速”是120公里/小時(shí)，而不是80公里/小時(shí)，更不是130公里？

其實(shí)這是根據(jù)我國(guó)路況、駕駛員條件等具體確定的，背后有很多玄機(jī)。各國(guó)基本上根據(jù)自身情況有不同的限速規(guī)則。

最值得一提的是德國(guó)：它是世界上唯一一個(gè)高速公路不限速的發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家。奇怪的是，德國(guó)也是交通事故發(fā)生率最低的國(guó)家之一！

為了研究這種“反直覺”的現(xiàn)象，不少學(xué)者對(duì)德國(guó)高速公路進(jìn)行了多次調(diào)查。

現(xiàn)在，在我們解密之前，我們可以帶著以下問題進(jìn)入文章：為什么德國(guó)的事故率很低？為什么中國(guó)不能“不限速”？ 120公里/小時(shí)背后有什么意義？

德國(guó)沒有限速，為什么交通事故率這么低？截至2016年底，中國(guó)高速公路總里程突破13萬公里，正式成為全球最大的高速公路系統(tǒng)。

排名第二的德國(guó)高速公路網(wǎng)總長(zhǎng)度為12996公里，但德國(guó)面積僅占中國(guó)的30%左右。如果說中國(guó)擁有最大、數(shù)量最多的高速公路系統(tǒng)，那么德國(guó)則是最密集、覆蓋范圍最高的。高速公路。

不僅如此，德國(guó)的大多數(shù)高速公路都沒有法定的速度限制。雖然這種情況在世界上并不算太罕見，但阿富汗、不丹等國(guó)家的部分地區(qū)并沒有限速。不過，與這些國(guó)家相比，德國(guó)無疑是擁有車輛數(shù)量最多的國(guó)家，這意味著道路上將會(huì)有大量的汽車。

然而，即使是在這樣一個(gè)不限速、汽車眾多的國(guó)家，其事故率也是舉世聞名的低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)每10萬人的交通事故率僅為6.8起。

要知道，世界高收入國(guó)家的平均值已達(dá)到9.3，中等收入國(guó)家的平均值已達(dá)到18.5。

不限制速度真的會(huì)降低事故率嗎？這當(dāng)然是不可能的。英國(guó)《獨(dú)立報(bào)》為此進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查。他們認(rèn)為德國(guó)高速公路事故率低的原因如下：

德國(guó)的高速公路通常由多層水泥建成。路面混凝土厚度肯定超過80厘米，幾乎是美國(guó)州際公路的兩倍。

而且水泥混凝土路面的摩擦系數(shù)較低，路面損壞較少。再加上維修頻率比較頻繁，基本質(zhì)量也保持了。

而且，德國(guó)的道路系統(tǒng)是免費(fèi)的，所以不需要設(shè)立收費(fèi)站等設(shè)施。除大貨車外，其他司機(jī)不需要經(jīng)常停車。在高速公路兩側(cè)，國(guó)家還禁止設(shè)立廣告牌，使駕駛員的注意力不分散，從而降低追尾事故的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，在德國(guó)必須保持嚴(yán)格的駕駛距離，這是法律規(guī)定的。簡(jiǎn)單來說，如果車距不夠，后面的司機(jī)最高可被罰款450美元。這項(xiàng)嚴(yán)格的規(guī)定也鼓勵(lì)人們保持車與車之間的距離。

最后，德國(guó)的駕校考試也非常嚴(yán)格。一系列的駕駛課程包括許多高難度的筆試和路考。您還需要在真正的高速公路上進(jìn)行路試，甚至接受急救培訓(xùn)。

完成一個(gè)完整的系統(tǒng)大約需要6 個(gè)月的時(shí)間，成本高達(dá)2,000 美元。顯然，在德國(guó)吊銷駕照將面臨更高的成本。

一系列原因綜合起來，造就了德國(guó)“傳奇”的交通事故率。

不限速背后，德國(guó)的擔(dān)憂是，但事情真的有那么簡(jiǎn)單嗎？事實(shí)上，近年來德國(guó)限速的呼聲越來越高，理由也很實(shí)際。

2020年，德國(guó)共發(fā)生交通事故約26.4萬起，其中高速公路事故率僅約6%。但如果計(jì)算交通事故，可以發(fā)現(xiàn)高速公路占到了12%。

這意味著，在德國(guó)高速公路上，即使不發(fā)生事故，一旦發(fā)生，事故發(fā)生率也會(huì)比其他地方足足高出一倍。

這些高速公路交通事故很多是由于超車造成的。在德國(guó)，由于沒有速度限制，在德國(guó)開車“沒有最快，只有更快”。

尤其是超車道，完全成為了“飆車黨”的“賽道”。為了追上前面的車，他們不斷地閃著大燈，迫使前面的司機(jī)給他們讓路。這種行為會(huì)帶來很多危險(xiǎn)。

此外，德國(guó)是一個(gè)特別關(guān)注碳排放的國(guó)家。由于德國(guó)是歐洲唯一完全拒絕使用核電的國(guó)家，其碳排放來源已經(jīng)超過了其他使用核電的國(guó)家。

在交通中，車速越快，汽車尾氣排放量就越多。據(jù)FBI統(tǒng)計(jì)，如果德國(guó)高速公路實(shí)行130公里每小時(shí)的限速，每年將減少近200萬噸碳排放。雖然與8億多噸的排放總量相比只是杯水車薪，但也算有所進(jìn)步。

最后還有一點(diǎn)：新能源汽車即電動(dòng)汽車的增加，也給德國(guó)目前的不限速機(jī)制帶來了問題。因?yàn)槿绻妱?dòng)汽車行駛速度超過130公里，電池壽命就會(huì)迅速消耗。未來，隨著新能源汽車的普及，限速肯定會(huì)被提上日程。

因此，現(xiàn)在德國(guó)也面臨著兩個(gè)困難：一方面有大量駕駛愛好者的激烈反對(duì)，另一方面有汽車管理相關(guān)人士。每當(dāng)政府更迭時(shí)，都會(huì)圍繞這一點(diǎn)展開激烈的爭(zhēng)論。

或許有一天，德國(guó)的“不限速”神話也將終結(jié)。

中國(guó)高速公路限速120公里背后的意義何在？我國(guó)目前高速公路限速120公里/小時(shí)，背后有相當(dāng)多的考慮。除了路況、駕駛員條件之外，首先還要考慮我國(guó)的人口。

2021年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到3.9億輛，全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藢⑦_(dá)到4.76億人。僅此一項(xiàng)就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過德國(guó)總?cè)丝诘奈灞丁?

因此，不限速在我國(guó)基本上是不可能實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)槲覀儗⒚媾R比德國(guó)更高的事故率。除了這一點(diǎn)之外，這個(gè)120km/h也不是隨便設(shè)定的，而是基于精確的計(jì)算和考慮而設(shè)定的。

造成事故的根本因素?zé)o外乎三大因素：視野、視野和反應(yīng)時(shí)間。

假設(shè)前方100米處有障礙物。人的反應(yīng)時(shí)間約為2.5秒。當(dāng)人看到100米外的障礙物并踩下剎車時(shí)，在這2.5秒內(nèi)，車輛將以每小時(shí)120公里的速度滑行。約83米。

由于每個(gè)人的反應(yīng)時(shí)間不同，而車速過快也會(huì)導(dǎo)致視野縮小、視力下降，所以剩下的17米就相當(dāng)于剎車的“容錯(cuò)率”。 120km/h可以說是一個(gè)比較客觀、安全的設(shè)計(jì)。

值得一提的是，即使是在高速公路上，遇到陡彎、陡坡時(shí)也會(huì)有臨時(shí)減速標(biāo)志，提醒駕駛員及時(shí)減速至?xí)r速60、80公里，這一切都是為了行車。安全考慮。

當(dāng)然，德國(guó)“不限速、事故率低”的傳奇也有很多值得借鑒的地方，比如頻繁的道路維護(hù)、嚴(yán)格的車距監(jiān)管……我國(guó)的高速公路也會(huì)隨著時(shí)間而改變。越來越安全、高效。