核心提示：當(dāng)你駕駛1.5T地球夢燃油版雅閣CRV時，你可以深刻體會到這套動力總成的優(yōu)勢，尤其是本田自主研發(fā)的CVT無級變速箱。日本汽車第二巨頭、癡迷科學(xué)工程的人本田研發(fā)的CVT變速箱，總體來說無論是實際使用還是口碑都遠(yuǎn)遠(yuǎn)強于日產(chǎn)老車雅閣CRV冠道的1.5T地球夢燃油版。你可以深刻體會到這個動力總成的優(yōu)勢，尤其是這款本田自主研發(fā)的CVT無級變速箱。

日本汽車第二巨頭、癡迷于科學(xué)與工程的人本田公司研發(fā)的CVT變速箱，從實際使用效果和口碑來看，普遍遠(yuǎn)勝于老款日產(chǎn)奇駿上的CVT。

本田CVT之所以可靠，主要原因在于其結(jié)構(gòu)簡單。它沒有豐田CVT的起步裝置，也不像老款奧迪CVT那樣復(fù)雜的技術(shù)結(jié)構(gòu)。

它的主要部件只有兩個大型：滑輪和鋼帶。目前的高端CVT傳動結(jié)構(gòu)已從鏈條升級為加強鋼帶。

傳聞本田的CVT鋼帶技術(shù)可能購買了德國一家零部件制造商的專利，然后被授權(quán)生產(chǎn)?？傮w來說，本田也掌握了鋼帶的核心生產(chǎn)技術(shù)，積累了大量的經(jīng)驗。

CVT的無級變速器可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化。因此，早年采用低端鏈條傳動的CVT本來就容易打滑。鏈條式CVT時代的老式低端、低成本CVT往往會出現(xiàn)啟動無力、高速時打滑的情況。

這需要車企工程師非常精準(zhǔn)的調(diào)整和長期的經(jīng)驗積累，才能實現(xiàn)CVT內(nèi)部傳動鋼帶與發(fā)動機之間動力傳遞的最佳匹配。否則的話，很難承載2.0T發(fā)動機的大扭矩。

當(dāng)然，日產(chǎn)、英菲尼迪不信邪，在30萬甚至60萬元以上的豪華車上依然采用CVT，讓國人不愿意購買日產(chǎn)系列豪華車。原因在于，如此高馬力和扭矩的日產(chǎn)英菲尼迪2.0T車型并沒有采用CVT。 AT，是不是很混亂？

事實上，日產(chǎn)旗下捷通傳動部件公司生產(chǎn)的鋼帶式CVT技術(shù)非常先進，甚至超過了本田的CVT，但知名度較低。

畢竟，搭載日產(chǎn)高性能CVT的高端天籟、英菲尼迪QX50在中國市場的銷量比較低，沒有人欣賞。中國人最認(rèn)可的還是本田的高端CVT。

最貴的本田CVT車型是廣本冠道1.5T+CVT動力總成版本。這款變速箱給車主帶來了類似于愛信8AT或采埃孚8AT的豪華感。本田雅閣CVT 也類似。

從2014年開始，雅閣開始放棄CVT，轉(zhuǎn)而采用5AT。首先油耗下降了很多，變速箱頓挫感也得到了很大的抑制，但聽起來并沒有太高端。

事實上，本田雅閣搭載的CVT已經(jīng)發(fā)展到了今天，技術(shù)也不斷進化和升級，以至于如今的第十代雅閣、冠道等本田車所搭載的CVT變速箱被稱為“ CVT 的反饋特性與AT 變速箱最相似?！?。

比市面上幾乎所有AT變速箱都更省油，這就是CVT的本質(zhì)。

本田CVT可以在2000多圈的情況下突破120公里時速，突然猛烈加速。這款本田CVT也能承受如此激烈的駕駛。

據(jù)說，搭載采埃孚9AT的本田冠道高價高端版是半成品。相反，低端的1.5T+CVT才是最齊全的動力總成。

故障率低，傳動系統(tǒng)領(lǐng)先于同行，耐用性也不錯。 9.5代老款雅閣CVT在行駛超過30萬公里后仍可正常使用。

而且，雅閣冠道的CVT具有一定的駕駛樂趣和類似于AT高級自動變速箱的密集動力輸出。絕對不是凱美瑞、天籟的CVT注重平順性而缺乏激情和激烈的駕駛體驗?；?。