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東航Mu5735飛機(jī)垂直墜毀燃起大火，黑匣子還有可能被找到嗎？
說(shuō)是黑匣子，但飛行數(shù)據(jù)記錄儀并不是黑色的，也不是匣子的形狀，而是一種橙色的設(shè)備。這種顏色在野外比較醒目，而且其表面還覆蓋有反光條，這樣不論是在白天還是在夜間，都相對(duì)更容易被發(fā)現(xiàn)一些。有人認(rèn)為這種設(shè)備的記錄信息無(wú)法被干預(yù)或篡改，就像是神秘的暗盒一樣，所以才給它起了這個(gè)綽號(hào)。
從問(wèn)世以來(lái)，黑匣子經(jīng)過(guò)了多次升級(jí)。從上世紀(jì)五十年代初沃倫打造的第一代黑匣子開(kāi)始，到今天已經(jīng)發(fā)展到第四代黑匣子了。第一代黑匣子只能記錄航向、高度、空速、垂直過(guò)載和時(shí)間這5個(gè)飛行參數(shù)，并且還在第二代黑匣子上加入了錄音功能，如今，黑匣子已經(jīng)能夠記錄上千條數(shù)據(jù)，甚至有視頻功能了，可以提供更多的信息。但是，這些都是導(dǎo)致空難的直接原因，但如果想要了解完整的事故調(diào)查報(bào)告，還需要調(diào)查人員進(jìn)行多方面因素的復(fù)驗(yàn)和分析，這個(gè)過(guò)程就相對(duì)比較復(fù)雜了。所以，我們希望盡快發(fā)現(xiàn)黑匣子，但完整的事故報(bào)告，可能還要再等上一段時(shí)間。
如果因飛機(jī)墜毀引發(fā)燃燒，就能導(dǎo)致黑匣子也消毀，那它就不配稱機(jī)載黑匣子了。
我們雖然對(duì)飛機(jī)裝置不了解，但對(duì)黑匣子的作用還是略知一二。按最通俗的說(shuō)法，黑匣子就是航空飛行記錄器。其最重要功能就是，分析飛機(jī)故障，獲取飛機(jī)失事瞬間最直接狀態(tài)的記錄儀器。所以，抗強(qiáng)力沖擊、耐高溫，是對(duì)機(jī)載黑匣子最基本的要求。
從相關(guān)報(bào)道中了解，這次東航失事飛機(jī)已完全解體。顯而易見(jiàn)，在這種狀況下，飛機(jī)碎片散落的面積肯定很寬。因此，對(duì)機(jī)載黑匣子的搜尋工作，肯定會(huì)帶來(lái)更多、更大的難度。但我們應(yīng)該相信，黑匣子因此而消毀的可能性很小，找到黑匣子只是時(shí)間問(wèn)題。
最后也祈愿盡快找到黑匣子，解開(kāi)這次飛機(jī)失事的原因。一是告慰這次事故遇難的靈魂，二是為以后的航行提供更多的安全保障。
這種幾乎垂直加速墜機(jī)，其沖擊力太震撼了！
為此，黑匣子怕是不會(huì)完好，數(shù)據(jù)也有很大的丟失可能。
即使經(jīng)得起猛烈的沖擊，找到它的難度定然很大，怕是一時(shí)半會(huì)難以搜尋得到！搜尋的難度無(wú)疑是大海撈針。
但愿能夠盡快找到，準(zhǔn)確地得出墜機(jī)真相，給遇難者和世人一個(gè)慰藉。
一般來(lái)講是可以找到的。黑匣子是非常重要的一部分，是用來(lái)判斷飛行事故原因最重要和最直接的證據(jù)來(lái)源。隨著時(shí)代的發(fā)展，黑匣子的技術(shù)也在不斷進(jìn)步，黑匣子嗯安全性也越來(lái)越高。目前能夠承受自身重力1000倍的沖擊、經(jīng)受11000℃的高溫30分鐘而不被破壞，在海水中浸泡30天不進(jìn)水。有了技術(shù)支持，絕大多數(shù)事故后都能夠被找到。
最后，愿逝者安息RIP[蠟燭]
應(yīng)該能找到的，黑匣子通常是用鐵金屬和一些高性能的耐熱材料做成。 具有極強(qiáng)的抗火、耐壓、耐沖擊振動(dòng)！黑匣子都會(huì)這種極端事情做準(zhǔn)備的！雖說(shuō)是從8000高空墜落地面，黑匣子又不在機(jī)身外表。所以不會(huì)全部的沖擊！很大幾率不會(huì)被完全破壞。希望早日找到黑匣子！祈福[祈禱]
首先可以肯定的是:記錄飛機(jī)數(shù)據(jù)和音頻系統(tǒng)的“黑匣子”是可以找到的。因?yàn)閴嫐У牡攸c(diǎn)是廣西山林而不是茫茫的大海，很容易找到。
3月21日下午，東方航空MU5735航班執(zhí)行昆明至廣州任務(wù)時(shí)，在廣西梧州市藤縣境內(nèi)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。對(duì)本次飛機(jī)失事中遇難的旅客和機(jī)組人員表示沉痛哀悼，愿逝者安息、生者堅(jiān)強(qiáng)！
飛機(jī)失事后，最揪心的是飛機(jī)上的人是否還有生還者；最關(guān)心的是什么原因?qū)е逻@次如此異常的空難事故。我們目前無(wú)法得知，也不能隨意下結(jié)論，只能寄希望于飛機(jī)上的“黑匣子”。目前有70多名專家抵達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，尋找“黑匣子”也在開(kāi)展。截止目前，仍找到該失事飛機(jī)的“黑匣子”。
按照國(guó)際通行慣例，大部分空難事后調(diào)查都是通過(guò)“黑匣子”來(lái)找到答案的。“黑匣子”是飛參記錄器的俗稱，由飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（FDRS，F(xiàn)light Data Recorder System）和座艙音頻記錄系統(tǒng)（CVR，Cockpit Voice Recorder）簡(jiǎn)稱為“飛參”。一般民航客機(jī)上會(huì)同時(shí)安裝一個(gè)記錄數(shù)據(jù)、一個(gè)記錄語(yǔ)音的兩個(gè)黑匣子。
飛機(jī)“黑匣子”外表不是黑色的，而是醒目的橙色，表面還貼有方便夜間搜尋的反光標(biāo)識(shí)。因?yàn)轱w參記錄器記錄的數(shù)據(jù)必須通過(guò)專用的下載設(shè)備和回放軟件才能解讀和分析，加上事故的記錄器存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵和神秘，再加上在一些事故中記錄器經(jīng)過(guò)火燒后變成了黑色，所以人們將飛機(jī)記錄器稱為“黑匣子”。
因這次東航失事飛機(jī)墜毀在山林中，盡管是直線下墜著地后爆炸，但黑匣子能耐撞、耐1000度以上高溫，該機(jī)“黑匣子”會(huì)應(yīng)該會(huì)找到。即使遭到極端損毀等情況，計(jì)算機(jī)和安全領(lǐng)域的頂級(jí)專家也可以復(fù)原。屆時(shí)，這次事故將真相大白。希望過(guò)程不要太久，咱要的只是事故的真相。
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