核心提示：車軸是汽車的哪個部分？哪種半掛車車橋承載能力更大？車橋是半掛車的核心部件之一，直接關(guān)系到車輛的承載能力。尤其是半掛車，作為國內(nèi)物流運輸行業(yè)的主力車型之一，其載貨能力必須完全符合標準。否則，至少會影響車主的營業(yè)收入。車軸最多是汽車的哪個部分？哪種半掛車車橋承載能力更大？

車橋是半掛車的核心部件之一，直接關(guān)系到車輛的承載能力。尤其是半掛車，作為國內(nèi)物流運輸行業(yè)的主力車型之一，其載貨能力必須完全符合標準。

否則，小范圍內(nèi)，會影響車主的經(jīng)營收入，大范圍內(nèi)，則會影響車輛的行駛安全。試想，如果車輛在滿載高速行駛時，因承載能力不足而導(dǎo)致車軸斷裂，后果不堪設(shè)想。

關(guān)于車軸的位置，相信很多車主還是能分辨出來的。它是連接車輛兩端車輪的車軸。有車主問：車軸和車軸是同一個東西嗎？其實并不是。

雖然很多車主喜歡將車軸稱為車軸，但它們是兩個不同的部件。

車橋為光軸，車橋以車橋為基礎(chǔ)，與制動器底板、球面軸承座、氣室座等焊接而成軸組件。

然后在軸總成的基礎(chǔ)上安裝凸輪軸總成、制動器總成、輪端總成、開口銷、調(diào)節(jié)臂、ABS傳感器、ABS定位夾等部件，從而形成車橋。因此，車橋也可稱為車橋總成。

半掛車的車軸通過兩端的輪端總成與車輪連接，車架通過中部的懸掛系統(tǒng)連接。車架頂部是裝載貨物的主要位置。

因此，車橋的重載性能直接決定了半掛車的承載能力，也是車主選擇車橋產(chǎn)品的重要性能參數(shù)。那么，什么樣的車軸承載能力更強呢？

根據(jù)外觀風(fēng)格和制造工藝，車橋主要可分為美式車橋和德式車橋。兩者的主要區(qū)別在于軸頭部分。

從外觀上看，美式車橋的軸頭較厚，保持了軸管的基本形狀，形狀也比較規(guī)則。

德國車軸的軸頭較細，軸端加工不規(guī)則，斜角較多。

這導(dǎo)致美式車橋的軸頭較厚，與軸承的連接強度較高，負載能力也相對較大。

從加工工藝來看，美式車橋采用一體式軸體制造工藝。更簡單的說，就是兩端的軸頭和中間的軸管是一體的，都是由鋼管直接打磨而成。

傳統(tǒng)德式車軸兩端的軸頭焊接在軸體上。生產(chǎn)時，軸身為軸身，軸頭為軸頭。它們在生產(chǎn)后被焊接在一起。

從這個角度來看，美式車軸沒有后續(xù)的焊接加工，而且原來的一體式車軸具有更強的抗重能力。

縱觀目前國內(nèi)車橋市場，美式車橋的典型代表是廣東富華，該公司于2005年左右從美國引進一體式車橋生產(chǎn)技術(shù)，并研制出國內(nèi)第一批一體式車橋管。

作為國內(nèi)最早的美式車橋企業(yè)，其市場占有率已經(jīng)達到70%左右，實力還是非常雄厚的。

但美中不足的是價格太高。作為一線車橋品牌，廣東富華的產(chǎn)品線偏向高端，價格自然水漲船高。

再加上品牌溢價，同規(guī)格的產(chǎn)品甚至可以比其他品牌高出30%左右。