大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于環(huán)保設備煙囪圖的問題，于是小編就整理了2個相關介紹環(huán)保設備煙囪圖的解答，讓我們一起看看吧。
50米鋼煙囪如何放樣？
可以采用下面的步驟進行放樣：
1. 確定放樣平面：選擇一個合適的平面用于繪制鋼煙囪的放樣圖。通常情況下，選擇水平的地面平面作為放樣平面。
2. 確定基本尺寸：根據(jù)實際測量或設計要求，確定鋼煙囪的直徑和高度。
3. 繪制鋼煙囪的側(cè)視圖：在放樣平面上，繪制一個垂直的直線代表鋼煙囪的中軸線，然后根據(jù)高度，從中軸線上方和下方分別標出鋼煙囪的上底和下底的直徑線。
4. 繪制鋼煙囪的開口形狀：確定鋼煙囪的上部和下部開口的形狀，例如圓形、方形等。根據(jù)具體情況，繪制開口的邊緣線。
50米鋼煙囪的放樣可采取以下步驟:
1. 測量選定的煙囪中心點,并在地面立一根中心桿,表示煙囪中心軸線。
2. 根據(jù)煙囪的規(guī)格尺寸圖,測量標出煙囪底邊四角及中心的5個放樣點。用木樁或鋼筋綁白布條標記。
3. 用卷尺測量并標記出自中心點向四周分別延伸25米的四條線(半徑25米)。
4. 在這四條半徑線上,根據(jù)煙囪圓周分別標出煙囪外廓圈的放樣點。一般每1-2米標一個點。
赤城號和加賀號航母為什么采用三段式甲板？有什么好處？為什么后面又改成直通式甲板？
三段式飛行甲板屬于航母發(fā)展早期，斜角飛行甲板出現(xiàn)之前，為了讓航母能夠同時進行起飛和降落作業(yè)搞出的腦洞。
實際上這個腦洞不僅僅屬于日本人，同時期英國人對光榮號，勇敢號和暴怒號的改造中，也使用了雙層飛行甲板，除了位于頂部的主飛行甲板之外，暴怒號上層機庫還有一段延伸到艦艏的短起飛甲板，可以在主飛行甲板被占用的情況下用于戰(zhàn)斗機等輕型飛機起飛。
暴怒號在一戰(zhàn)后的改造中采用了雙層飛行甲板
赤城和加賀的噸位尺寸比暴怒更大，所以多層飛行甲板的腦洞也開的更大，日本人干脆采用了三層飛行甲板，最上層用于降落和重載飛機起飛，下層可用于一般情況放飛飛機，而中層能夠起飛輕載的輕型飛機。
赤城加賀的中層飛行甲板長度太短，加上布置炮塔和航海艦橋的需要，所以實際上被棄用了
但是實際運作中發(fā)現(xiàn)，中層飛行甲板實在太短，起飛作業(yè)非常危險，加上需要安排炮塔和航海艦橋，所以最后實際上中層飛行甲板被封閉了，實質(zhì)上變成了雙層飛行甲板，但是隨著航空技術發(fā)展，艦載機重量和速度不斷增加，艦載機運作需要更長的跑道，而多層飛行甲板每一層的長度都相對比較短，影響艦載機起降能力，而且多層飛行甲板的設計也嚴重擠占了機庫空間，影響載機能力，所以赤城加賀在戰(zhàn)前的改造中重建了機庫和飛行甲板，取消了三層式飛行甲板變成單層，不過光榮勇敢暴怒三姐妹沒有進行類似大改，只是簡單的不再使用艦艏下層飛行甲板而已。
單層飛行甲板長度更大，更適合運作高性能飛機
“加賀”號航母原本并不應該是航母，而是八八艦隊計劃中的一艘待建戰(zhàn)列艦，從1919年開始，日本海軍下令在川崎造船廠做好興建“加賀”號戰(zhàn)列艦的準備，1921年11月17日，有10萬民眾親眼見證著“加賀”號戰(zhàn)列艦的下水。但隨著1922年當時世界各列強簽署了《華盛頓海軍條約》，日本幾乎是慘敗，迫于條約內(nèi)容計劃將“加賀”改裝成航母。
事實上“加賀”并不適合成為航母，因為其艦身總長才230米，跑道長度甚至不超過170米，就拿“赤城”號航母對比，這艘標準航母全長261米，跑道長更是接近195米。正是因為設計上的缺陷，又不能繼續(xù)作為戰(zhàn)列艦去修建，所以日本海軍在1922年放棄航母改造計劃，決定將“加賀”號廢艦處理。
原本應該是由另一艘“天城”號戰(zhàn)列艦改造成航母的，但不巧在1923年關東大地震中“天城”號被砸毀龍骨，因此報廢，所以迫不得已日本軍方只能繼續(xù)“加賀”號的航母改造計劃。
原本“加賀”號航母應該和“赤城”號布局相似，采用多層機庫、多層飛行甲板設計，但由于跑道過短無法完成新式飛機的起降，所以“加賀”號最后改造成為全通式飛行甲板，甲板總面積7000.1平方千米，看上去還挺大，但其實并不實用。
1941年，日本突襲珍珠港，“加賀”號作為運送戰(zhàn)機和兵力的航母參與了太平洋戰(zhàn)爭的“揭幕戰(zhàn)”。但“加賀”號極為短命，僅在珍珠港事件之后6個月的中途島戰(zhàn)役中，“加賀”號遭受美國海軍30多架轟炸機和2枚魚雷的輪番伺候，最后遭到重創(chuàng)沉入大洋之中。
謝謝邀請！談談個人看法。“赤誠”“加賀”兩艘航空母艦是日本于二戰(zhàn)前建造的。結(jié)構(gòu)差不多少。當時美，英，日三國的航母建造受其簽定的《華盛頓條約》的限制，航母最大排水量不能超過27000噸。日本的這兩航母都達到了30000噸以上，但日本對外稱“噸剛剛好”，本來超個三兩千噸也不好稱量，因此就那么回事了。航母的結(jié)構(gòu)特點。（一）采用三層航空甲板和兩層機庫的布局。
這個有意思了，由于有《條約》限制，美英日三國的艦船總噸位是有規(guī)定的，因此日本就想利用一艘航母搭載更多的飛機，于是就造出了一個另類的航空母艦，有三個航空甲板，分上中下三段三層布置。上面的最大，長約190米，寬30米多點，這個主要用來飛機的降落，中間的和最下層甲板后面都有機庫，因此不能太長，受兩邊船體建筑物的影響寬度只有23米左右，中間的還要為下層留出起飛空間因此比下層甲板還短，約15米左右。下層甲板長56米左右。（下圖，布局模型）
（二）動力及煙筒的設計布局。這個也有特色。當時的加賀，赤誠兩航母都是由鍋爐供氣，帶動蒸氣機，蒸氣機帶動螺旋槳劃水推動航母前進。共有12臺鍋爐，其中8臺燒重油，4臺煤油混燒。無論是重油還是煤都是黑煙滾滾。因此必須用很大直徑的煙筒進行排煙，而這兩貨的煙筒都有特色，按常理煙筒越高越好使，排煙好，但“赤誠”“加賀”卻反其道而行之，煙筒順航母艦體平行步置，并且出煙口偏向下。（下圖，航母的煙筒位置）
因此，航母航行時受風的影響，整個航母烏煙瘴氣，日本水兵個個被煙熏的就像是“鉆炕洞的一樣”。就剩倆白眼珠子和一排小白牙。重要的是排煙效果差，影響飛行起降（三）上層甲板沒有艦島，艦島設在甲板下方。
這也是這兩航母的又一個特點。整個航空母艦最上層沒有艦島，造成觀察，指揮混亂，也不利于航母的駕駛，和對航母編隊的指揮。艦長，各級主要頭頭對航母的飛機起降作業(yè)只能靠口令指揮，眼睛看不見，成了真正的“瞎指揮”。（四）三層飛行甲板的使用情況。（注意兩邊的煙筒）
上層還好點。沒了艦島，平禿禿的甲板，只管降落，不負責起飛。挺寬敞的，爽！就是煙筒不好，總吃煤煙子。第二層（中），第三層（下）就差勁了。第二層甲板受后面機庫的影響太短了，15米，只能起飛小型飛機。第三層用于起飛大型飛機。從使用情況看，由于起飛甲板長度太短，面積太小，起飛效率很低。不能很好的滿足起飛的要求。而且整個航母的飛機調(diào)動飛常困難，上下兩層機庫，用于升降飛機的起降設備占用很大面積，費時，費工，費人。
（五）由于采用三層甲板，使航母艦體過高，穩(wěn)性不好。兩層機庫，三段甲板的設計，使整個航母船體偏高，因而重心不穩(wěn)。特別是風高浪大的海況，越顯得艦體的穩(wěn)性不好，嚴重影響到航母的抗風浪性能，也影響到了飛機的起降作業(yè)。
（六）改進情況，針對以上問題，兩艘航母進行了多次改進，最后徹底取消了，兩層機庫，三段分層甲板的布局，改進位一層平直型甲板。同時增設了艦島，使得兩艘航母總算有了個“人”模樣。（下圖，改進后）
總之，“赤誠”，“加賀”航空母艦特立獨行的設計風格原以為能有“事半功倍”的效果，結(jié)果卻“弄巧成拙”。當然，無論怎樣，侵略者的下場都是一樣的，自取滅亡。（個人觀點，歡迎指正，請多多關注，謝謝！）（圖片來源于網(wǎng)絡，一并謝過！）
到此，以上就是小編對于環(huán)保設備煙囪圖的問題就介紹到這了，希望介紹關于環(huán)保設備煙囪圖的2點解答對大家有用。
