核心提示：大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和小功率發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別？高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和低功率發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，兩個(gè)版本就像同父異母的兄弟，既有本質(zhì)的區(qū)別，又有一絲牽連。兩個(gè)主要區(qū)別是通過ECU（電子控制單元）控制調(diào)節(jié)功率，以節(jié)省成本并滿足不同的功率需求。高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和低功率發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別？

高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和低功率發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，兩個(gè)版本就像同父異母的兄弟，既有本質(zhì)的區(qū)別，又有一絲牽連。

兩個(gè)主要區(qū)別是通過ECU（電子控制單元）控制調(diào)節(jié)功率，以節(jié)省成本并滿足不同的功率需求。

兩個(gè)版本發(fā)動(dòng)機(jī)的差異還可以體現(xiàn)在很多方面，比如進(jìn)氣系統(tǒng)、——燃油噴射系統(tǒng)、——燃燒系統(tǒng)、——潤(rùn)滑系統(tǒng)、——冷卻系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)在很多方面都有所不同。方面；相同的地方，例如相同的排量和相同的制造商。汽車公司技術(shù)、同質(zhì)命名規(guī)則等

它們之間的差異和細(xì)分與生產(chǎn)汽車的不同平臺(tái)非常相似。當(dāng)放置在發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，它被調(diào)整為具有不同的功率輸出。高自然動(dòng)力強(qiáng)，低動(dòng)力則注重燃油經(jīng)濟(jì)性或者其他方面；

相應(yīng)的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)自然需要設(shè)計(jì)更強(qiáng)的曲柄、缸體和缸蓋。這個(gè)道理我想大家都明白；

其次，功率高了，加速性能自然會(huì)提高。這樣一來(lái)，對(duì)于一輛汽車來(lái)說(shuō)，制動(dòng)系統(tǒng)就必須相應(yīng)加強(qiáng)，才能很好地匹配整個(gè)系統(tǒng)。這都是技術(shù)工作。

其實(shí)我們普通人都知道，買車的時(shí)候，根據(jù)自己的需求來(lái)選擇即可。至于內(nèi)部原理，那是工程師的事了。

以大眾汽車為例，最具代表性的發(fā)動(dòng)機(jī)是EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。其高功率為TSI380，低功率為TSI330。

這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)最本質(zhì)的區(qū)別就是上面提到的針對(duì)性和側(cè)重點(diǎn)不同，燃燒系統(tǒng)也完全不同；

高功率版本TSI380（采用排氣側(cè)AVS升力）采用的是非常傳統(tǒng)的奧托循環(huán)。低功率版本TSI330（采用進(jìn)氣側(cè)AVS升程）不僅采用了奧托循環(huán)，還采用了最流行的儀表。循環(huán)；

這一系列的差異直接導(dǎo)致了排氣通道和活塞設(shè)計(jì)的不同。由于循環(huán)系統(tǒng)不同，其各自的燃油噴射系統(tǒng)、油氣分離系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、機(jī)械壓縮比等都不同，使得兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性不同。它們也各有特點(diǎn)，可以滿足不同的需求。

不過，也有很多高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)是分開的，并沒有太大的區(qū)別。他們只是升級(jí)以使他們更強(qiáng)大。

例如日產(chǎn)的HR和現(xiàn)代的GDI（采用高壓缸內(nèi)直噴來(lái)優(yōu)化油耗）只是進(jìn)行了簡(jiǎn)單的升級(jí)，將動(dòng)力增加了少量馬力。其他循環(huán)系統(tǒng)相同。

發(fā)動(dòng)機(jī)高低功率調(diào)節(jié)的差異也導(dǎo)致了這個(gè)市場(chǎng)的泛濫。這樣的改裝廠也有很多，通過改變ECU控制來(lái)達(dá)到想要的目的。但如果硬件無(wú)法升級(jí)的話，這樣的修改也是非常危險(xiǎn)的，所以修改時(shí)需要謹(jǐn)慎。