大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于武漢長榮環(huán)保設備的問題，于是小編就整理了1個相關介紹武漢長榮環(huán)保設備的解答，讓我們一起看看吧。

臨近旅游時間，發(fā)現飛機是中華航空，該不該放棄旅游？

華航歷史上的飛行安全記錄的確不太好，而且曾經在全球最危險的航空公司排行榜上有名。在1994年、1998年和2002年中都發(fā)生過死亡超過200人的空難事故，史稱“華航四年魔咒”。這其中最有名的要數發(fā)生在2002年的華航澎湖空難，一架載有225人的波音747客機由臺北飛往香港，飛機在巡航高度空中解體，最終導致機上人員全部遇難。事后事故調查顯示，造成這起空難的原因是因為飛機維修不當造成的。

上圖為計算機動畫模擬華航澎湖空難飛機空中解體的場景

華航澎湖空難之后，華航開始加強內部管理，機務維修水平都比以前有很大提高。另一方面，華航最近幾年開始陸續(xù)引進全新的客機，比如波音777-300ER和空客A350-900，逐步淘汰老舊機型，使機隊機齡年輕化。到了最近幾年華航飛行安全紀錄一直保持著十分良好的水準，幾乎沒有發(fā)生過重大的飛行安全事故，這幾年華航安全水平與臺灣地區(qū)另一家大型航空公司長榮航空旗鼓相當，后者曾榮登全球最安全的航空公司和SKYTRAX五星級航空公司之列。而且華航近年來在服務水平上有很大提升，被多家雜質和機構評選為“最佳航空公司”。

上圖為華航A350-900客機

所以，我覺得題主不必太過擔心，飛機本來就是很安全的交通工具，坐飛機遇上空難的概率甚至小于你坐車去機場路上遇上車禍的概率

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既然你猶豫了，說明你心里有不好的預感，這也許能救你一命，永遠不要相信別人說飛機是最安全的，只要在天上就有不安全的隱患，這也是國家領導人一般在國內考察基本都是火車，除非特別遠的沒有高鐵的城市，因為在地上的可以有各種管制保護措施，在天上就由不得你了。

雖然摔飛機是小概率事件，但每一次起飛只會把這個概率增大而不是減小。

你想多了，航空失事是概率性問題，和航空公司的直接關系沒有你想象的大。97年南航不在飛深圳降落過程中也發(fā)生過事故嗎？不能說坐山航就萬無一失，坐華航就命留海上。實際上現在的華航都是寬體客機，在乘坐舒服性上面較山航的窄體機更舒適。下圖是我乘坐的華航記錄，不也好好的在這里回答你的問題嗎？

再者簽旅游合同的時候，你又沒有看條款又沒有條款指定哪家航空公司，一般都是哪家便宜選哪家。如果你因為不喜歡某家航空公司，而選擇違約，當然不會退錢。這是你自己的原因，而且別人已經出票定位了。

所以去吧！玩得開心點！別這么風吹草動，一驚一乍的。

本文所有圖片均為作者本人拍攝

出門搭乘任何交通工具，都有一定的風險，搭飛機的風險，其實不一定比其他交通工具，例如大巴，來得更高。

中華航空公司，簡稱華航，是臺灣主要的兩大航空公司。華航在2002年以前，飛安紀錄確實不佳，但從2002-2018年，除了2007年那霸機場事件是非人為的波音機械問題，也沒有造成傷亡外，這16年沒有發(fā)生過重大意外事件。2017年澳洲 Airline Ratings 給了華航飛安最高的7 顆星評價，而德國的飛安組織JACDEC，在2017年公布的評定，華航是全球第60名，有報導說，2018年是58名。雖然距離居首國泰航空、新西蘭航空、即使是臺灣的長榮航空的飛安紀錄還有一段距離，至少，華航過去十多年來的改善，已經看見成績。

從華航這些年的表現，管理層所做的改善等來看，華航的飛安已經不是16年前的水平了。JACDEC公布的世界危險的航空公司名單中，也不曾出現過華航上榜。

華航有各種飛機87架，其中客機69架、貨機18架，平均機齡8.2年，飛機并不算老舊。

因此，單純以華航過去的紀錄，或許不需要如此擔心害怕。然而，出門旅游是一件快樂的事情，如果還沒搭上飛機就已經擔心害怕，但退票換搭其他的航空公司航班吧，也就別糾結錢了，那是沒有意義的！平安與快樂，才是出門旅游追求的目的！

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就算是中國南方航空也一樣有過大的安全事故發(fā)生，只是那時新聞報道少，消息來源不廣泛。中華航空雖然是臺灣兩家航空之一，但比國內的任何一家航空公司服務和客機還是要好很多。國內幾大航也常坐，服務僅僅是端茶倒水，僅此而已。我常年出國也經常乘坐華航，沒覺得有任何安全問題。另外我是中國內地居民。

到此，以上就是小編對于武漢長榮環(huán)保設備的問題就介紹到這了，希望介紹關于武漢長榮環(huán)保設備的1點解答對大家有用。