大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于cmcc環(huán)保設備的問題，于是小編就整理了1個相關介紹cmcc環(huán)保設備的解答，讓我們一起看看吧。

汽車機油ACEA與API這兩機油指標哪個重要？

機油是我們使用最多的汽車養(yǎng)護品，我們選擇機油時總會看到機油外包裝上除了粘度標號以外還有API:SN或者是ACEA:A3B4和ILSAC:GF-5標識，我們普通車友看了這些標志以后基本上分不清到底是做什么，到底看那個標準選機油最靠譜呢？在這里我給大家普及一下機油標準方面的知識，
首先我們最常見的就是API（美國石油協(xié)會）的標準，也就是我們常說的SN,SL,SJ的機油級別，這個機油標準是門檻最低的認證了，所有的機油都能通過這個認證，目前SN的汽油機油級別最高，機油級別越高，機油的清潔性，抗磨性，環(huán)保性，抗氧化能力，低溫流動性，對三元催化的保護性等方面性能就越好，但這個標準很寬泛，對機油的高溫抗剪切能力，燃油經(jīng)濟性，機油長效性等方面沒有沒有細致的規(guī)定，所以歐洲汽車廠家和美國日本的汽車廠家又根據(jù)各自的發(fā)動機特點制定了ACEA和ILSAC兩個機油認證標準，ACEA（歐洲汽車制造協(xié)會）
的機油認證標準主要是針對歐洲汽車發(fā)動機特點制定的，主要標準有A1B1, A3B4, A5B5,C3等，歐洲機油認證標準對機油的高溫抗剪切能力和長效性更注重一些，所以符合ACEA標準的機油粘度都比較大，高溫抗剪切能力更強，更適合歐洲汽車的發(fā)動機的大排量，大馬力，發(fā)動機溫度高的特點，所以歐洲車發(fā)動機選擇機油主要看ACEA這個標準，相比之下要比API的SN更適合歐洲車使用。
而ILSAC是美國汽車協(xié)會和日本汽車制造協(xié)會聯(lián)合制定的，
這個機油認證標準是針對日系韓系美系車的發(fā)動機特點制定的，這個標準的機油粘度要比ACEA的低，高溫抗剪切能力也要低一些，但對降低阻力和降低油耗要求更好一些，這個機油認證標準更適合日系韓系美系車的的發(fā)動機使用，所以日系韓系美系車選機油看ILSAC的機油認證標準比API的SN等標準更適合，目前GF-5的級別最高，
最后總結一下吧API的機油認證標準比較寬泛，某些方面要求沒有ACEA和ILSAC的標準高，而ACEA和ILSAC的機油認證標準更有針對性，某些方面要比API的要求更嚴格一些，所以有很多時候可以看到符合API的SN標準卻是ILSAC: GF-4的機油，或者是SL級別卻滿足ACEA A3B4的標準，這都是很正常的。

API是指“美國石油協(xié)會”（American Petroleum Institute)的縮寫，是美國工業(yè)主要的貿易促進組織，又是集石油勘探、開發(fā)、儲運、銷售為一體的行業(yè)協(xié)會性質的非營利性機構。通常我們將API理解成美國對各種品牌機油的認證，也可理解成美國的標準。

ACEA是“歐洲汽車制造協(xié)會”（Association des Constructeurs Europeens）說實話我也不知道縮寫為什么是ACEA，沒研究。ACEA是歐洲對合格品牌機油的“認證”。

外界的一些說法是ACEA認證要比API更加的嚴苛，ACEA的確比API或者CMCC在引擎極限狀態(tài)下的測試更加嚴格。也許只是歐洲人要比老美更加嚴謹吧，買歐洲的機油就沒必要看API，反之則不用了看ACEA認證。

實話說這個問題我也不太懂，我個人理解ACEA更加注重“機油穩(wěn)定性”、“抗剪切能力”在耐用度方面高級別的ACEA認證機油貌似更耐用，但也要考慮到“基礎油”的成分。

現(xiàn)在世界上認證太多，看第一幅圖大家就能明白了，這些所謂的認證都是那么回事，買機油的關鍵點在于買到正品，因為國內目前機油渠道太亂，假貨橫行。。而現(xiàn)在現(xiàn)在的機油瓶上都有API以ACEA的雙對照。。

到此，以上就是小編對于cmcc環(huán)保設備的問題就介紹到這了，希望介紹關于cmcc環(huán)保設備的1點解答對大家有用。