核心提示：在幾乎把現(xiàn)代、起亞擠到標(biāo)致雪鐵龍第二位的韓國寒潮中，只有一輛轎車在寒風(fēng)中屹立不倒。是北京現(xiàn)代的中型轎車產(chǎn)品。 —— 張現(xiàn)代MISTRA 著名圖片。雖然近兩年來，名圖月銷量下滑至3000輛的水平，但這其實是因為現(xiàn)代起亞在那場比賽中差點被打到“標(biāo)致雪鐵龍第二名”的韓國寒潮中。只有一輛轎子沒有在寒風(fēng)中倒塌。它就是——現(xiàn)代MISTRA，北京現(xiàn)代的中型轎車產(chǎn)品。

雖然近兩年來，名途的月銷量已經(jīng)下滑至3000臺的量級，但這其實是后期產(chǎn)品更新不佳造成的。這并不能改變它是韓國品牌的事實。品牌支柱形象處于最糟糕的狀態(tài)。

外觀設(shè)計

最終，在名圖逐漸邊緣化的第三年，北京現(xiàn)代對名圖進行了適應(yīng)性更換。這也是中國頂級汽車名車的首次更換。

在首次亮相時，這張著名的圖片就已經(jīng)成為了足夠的話題，因為新車不僅繼承了索納塔的一些夸張元素，而且還保留了一些現(xiàn)代SUV新產(chǎn)品中的穩(wěn)定感。這種混合風(fēng)格確實很容易引起爭議。

一方面，不規(guī)則框架結(jié)構(gòu)下打造的進氣格柵，邊緣覆蓋著極厚的鍍鉻金屬條。我們在新一代途勝、圣達菲等SUV上都看到了類似的處理方式，這會讓家庭用車市場更喜歡它的穩(wěn)重感和檔次感。

但另一方面，現(xiàn)代汽車卻將第十代索納塔的鋒利裝飾條引入到了第二代名車的前大燈中。

但犀利的日間行車燈、細長的裝飾條、特殊的分體式大燈樣式，都是為了凸顯車輛的個性和運動質(zhì)感，與格柵想要表達的穩(wěn)重感相沖突。

雖然會有很多年輕消費者更喜歡這種個性沖突，但考慮到上一代現(xiàn)代名車主要銷往家庭消費市場，有多少人會接受這種個性仍將是新車的一大伏筆。 2021.

相反，繼承自索納塔的環(huán)形尾燈會引起更多消費者的共鳴。北京現(xiàn)代很好地解決了第二代名圖“一味迎合貫穿式尾燈、顯得不倫不類”的問題。

室內(nèi)設(shè)計和尺寸

機艙設(shè)計仍將是一個賣點，現(xiàn)代汽車也在其著名的圖片中強調(diào)數(shù)字化。中控臺除了重心偏移的數(shù)字一體式液晶屏外，還設(shè)有涵蓋空調(diào)等常用功能的控制臺。全部升級為觸摸感應(yīng)。

雖然這會在一定程度上影響駕駛過程中車載功能調(diào)節(jié)的準(zhǔn)確性，但這個小問題在搭配多功能方向盤和語音識別控制時其實可以輕松解決。

當(dāng)然，用按鈕式設(shè)計取代換擋機構(gòu)并不是所有人都能接受的。會大大降低駕駛車輛的樂趣，但卻會讓換擋操作更加順暢。

雖然4780/1815/1460mm/2770mm的現(xiàn)代名車遠不及標(biāo)準(zhǔn)的B級轎車，但這樣的尺寸規(guī)格足以賦予它超越速騰的空間屬性。

能夠為180cm的體驗者提供3指的頭部空間確實令人鼓舞，更何況后排還有2拳半的腿部空間，這是實測數(shù)據(jù)足以保證舒適性。

動力及底盤懸掛

動力方面，按理說，索納塔、名途、菲斯塔組成的北京現(xiàn)代轎車三劍客中，后兩者是專門針對中國汽車市場開發(fā)的，應(yīng)該共用更多的總成。

但只要看動力銘牌，我們就會發(fā)現(xiàn)，除了只采用專屬的1.8L自吸發(fā)動機（143Ps/176Nm）之外，名圖還采用了與索納塔共用的270TGDi銘牌。

與菲斯塔上的240TGDi或280TGDi不同，對應(yīng)的發(fā)動機是170Ps/253Nm G4FS 1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機。

顯然，在為第二代名途選擇動力總成的過程中，北京現(xiàn)代選擇了盡可能降低成本，以確保其能夠繼續(xù)以“最便宜的合資B級車”的身份出售。

雖然這臺1.5T的動力不如菲斯塔上的那款，但在搭配7速雙離合變速箱時，依然會有足夠的底氣幫助其保持激進的起步和爆發(fā)性超車的能力。這是奏鳴曲之一。已經(jīng)有所反映了。

遺憾的是，起售價為12.98萬元的名圖，盡管更新時間晚于索納塔，但始終未能進入i-GMP平臺架構(gòu)。

這使得它在底盤和懸架方面依然沿用了第八代索納塔的相關(guān)設(shè)計，無論是管路布局還是懸架結(jié)構(gòu)，都有些令人失望。

不過，即便采用老款索納塔的總成，無論是新的設(shè)計、新的動力，還是借鑒自Soba的穩(wěn)定懸架，都足以讓二代名車名副其實的“小小車”之名。奏鳴曲'。數(shù)字。