機動車環(huán)保檢驗合格標志的有效期：（一）5年以內(nèi)的營運載客汽車，有效期為1年；超過5年的，有效期為6個月；（二）10年以內(nèi)的載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車，有效期為1年；超過10年的，有效期為6個月；（三）6年以內(nèi)的小型、微型非營運載客汽車，有效期為2年；超過6年的，有效期為1年；超過15年的，有效期為6個月；（四）摩托車、輕便摩托車、三輪汽車和低速貨車有效期為1年。
機動車環(huán)保檢驗合格標志的有效期：（一）5年以內(nèi)的營運載客汽車，有效期為1年；超過5年的，有效期為6個月；（二）10年以內(nèi)的載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車，有效期為1年；超過10年的，有效期為6個月；（三）6年以內(nèi)的小型、微型非營運載客汽車，有效期為2年；超過6年的，有效期為1年；超過15年的，有效期為6個月；（四）摩托車、輕便摩托車、三輪汽車和低速貨車有效期為1年。
為何汽車業(yè)要重視綠色環(huán)保？
全球汽車行業(yè):趕考綠色環(huán)?！皣鴺恕碑斍?全球汽車業(yè)正急速轉(zhuǎn)向綠色環(huán)保節(jié)能風(fēng)潮。如果說過去汽車的發(fā)展追求的是速度,那么現(xiàn)在,環(huán)保與節(jié)能的構(gòu)想將決定今后10年汽車業(yè)的全球格局。對地球友善的汽車已不僅是一個新鮮的概念,無論是那些傳統(tǒng)的領(lǐng)先者,還是雄心勃勃的超越者,都必須在未來拿到這張綠色通行證。歐洲議會12月13日通過了旨在限制汽車污染物排放的歐洲V號和歐洲VI號標準。根據(jù)新標準,未來歐盟國家對本地生產(chǎn)及進口汽車的污染物排放量,特別是氮氧化物和顆粒物排放量的控制將日益嚴格。歐Ⅴ標準將于年9月1日開始實施。而相對于歐Ⅴ標準,將于年9月實施的歐Ⅵ標準更加嚴格。根據(jù)歐Ⅵ標準,柴油轎車每公里氮氧化物的排放量不應(yīng)超過80毫克,比目前標準規(guī)定的排放量減少68%。歐盟官員稱,與歐Ⅴ標準相比,歐Ⅵ標準對人體健康的益處將增加60%至90%。目前歐盟采用的歐Ⅳ標準是年1月開始實施的。該標準要求柴油轎車每公里氮氧化物排放量不得超過250毫克;面包車和SUV每公里氮氧化物排放量不得超過390毫克。相比國際排放標準的進展速度,正如國家環(huán)保總局科技司副司長羅毅所言,我國第III、IV階段排放標準距國際先進水平仍有很大差距,在實施時間方面比歐洲至少晚了7年。目前國內(nèi),只有北京是排放標準實施最為嚴格的城市。去年12月27日,國家環(huán)境保護總局發(fā)布《關(guān)于對達到國家第三階段機動車排放標準車型進行核準的公告》,公告表示,自年12月30日起,所有在北京市場上銷售的乘用車都必須達到歐III排放標準。這意味著原本計劃年實施的國III排放標準提前兩年實施。公告中規(guī)定,從年12月30日起,擬在北京上市銷售的新車型還必須加載車載診斷系統(tǒng)(OBD),而在此日之前已上市車型OBD系統(tǒng)的安裝可延遲至今年12月1日。盡管有一年的過渡期,但在12月1日大限來臨之時,不少國內(nèi)汽車企業(yè)準備仍不充分,出現(xiàn)了產(chǎn)品供應(yīng)不足的問題。記者在北京亞運村車市發(fā)現(xiàn),不少汽車經(jīng)銷商已把部分沒有加裝OBD的現(xiàn)車轉(zhuǎn)運外地,少量已提前進行環(huán)保檢測的車輛正在等待買主,維持經(jīng)營;甚至有很大一部分經(jīng)銷商都無法確定,什么時候OBD版新車會運抵北京,他們也在等廠商的消息。不少合資引進的車型在來到中國之前其實就裝有達到歐III標準的監(jiān)測排放OBD診斷系統(tǒng),只是后來出于節(jié)省成本的考慮而刪減,或者沒有啟動程序;對這部分企業(yè)來說,只要成本不是問題,并沒有技術(shù)難點。而對于大多數(shù)本身并沒有裝載OBD的車型來說,實現(xiàn)后加裝的難度非常大,因為加裝OBD需要裝很多傳感器,需要重新走線和整合設(shè)計的流程,這一過程非常復(fù)雜,而且OBD本身必須要和新車的狀態(tài)相匹配。技術(shù)專家告訴記者,為了滿足歐II和歐III排放標準,車輛需要采用不同的排放控制技術(shù)。過去,為了達到歐II標準,輕型車只需加裝三元催化轉(zhuǎn)化器并進行發(fā)動機改進;而要達到歐III標準則需要采用更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、催化劑加熱、將催化轉(zhuǎn)化器的安裝位置靠近發(fā)動機以及二次空氣噴射等新技術(shù)。顯然,與歐II標準相比,歐III標準的排放控制技術(shù)要復(fù)雜而困難得多。國家環(huán)?？偩忠压_表態(tài),我國將在年和年分別實施國家第三(歐Ⅲ)、第四(歐Ⅳ)階段機動車排放標準。就每臺發(fā)動機而言,每實施一個新階段排放標準,其單機污染物排放量就會降低30%以上。為提高環(huán)保的水平,中國不排除加快實施更高標準排放的可能。因此,歐III之后,歐IV、歐V甚至歐VI的技術(shù)門檻如何考驗國內(nèi)的汽車企業(yè)?企業(yè)充分準備,持續(xù)提高技術(shù)實力將是不二的答案。歐洲一直對機動車的排放污染問題最為關(guān)注。即使這樣,從歐I標準到歐III標準還是走過了8年的時間。排放控制是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程,它不僅需要環(huán)保部門的努力,還需要其他相關(guān)部門和企業(yè)的通力配合————汽車生產(chǎn)廠商需要有足夠的時間完成技術(shù)準備,燃油供應(yīng)商也需要加大投資,確保提供清潔用油;車輛使用者必須經(jīng)過培訓(xùn),形成良好的駕駛習(xí)慣和保養(yǎng)觀念。因此,在歐洲排放新標準的制訂過程中,全面照顧到了包括公眾、用戶、制造商和油品供應(yīng)商在內(nèi)各方的利益。比如,根據(jù)歐盟的法律,對于已經(jīng)達到了下一階段排放標準的汽車,各成員國可自行制訂相應(yīng)的稅收優(yōu)惠政策。在德國,如果用戶購買了一輛達到歐IV標準柴油轎車,最高可以得到613.55歐元的稅收優(yōu)惠,對于達到歐IV標準的汽油轎車,用戶可以得到306.78歐元的稅收優(yōu)惠,這相當于同類型歐III標準汽車三年的使用稅。推動汽車進步的就是法規(guī)和技術(shù),政府越來越感受到相關(guān)配套政策對此的影響力。因此,在今年北京國際車展開幕前,我國首個綠色采購清單由國家環(huán)保總局和財政部聯(lián)合發(fā)布,上榜的汽車廠家僅有6家共82款車型,也就是說今后政府的公務(wù)車將優(yōu)先采購這6家汽車廠家的產(chǎn)品,否則財政部可能會拒絕埋單。環(huán)保總局相關(guān)人士表示,出臺公車綠色采購主要還是為了提高國內(nèi)汽車的技術(shù)發(fā)展,尤其在環(huán)保方面的技術(shù)要求。汽車產(chǎn)品的綠色認證已經(jīng)實施了6年,由于是自愿認證,汽車廠家首先要提出認證申請,并提交相應(yīng)的國家級檢測報告,大致包括尾氣排放、節(jié)能、石棉禁用和車內(nèi)空氣質(zhì)量等方面的要求,其中對汽車污染物排放要求達到國Ⅲ標準,并且符合國家《乘用車燃料消耗量限值》第二階段的要求,這些標準要高于國家準入的強制標準。公務(wù)車采購的巨大蛋糕當然有足夠的誘惑力,綠色采購清單的出臺實際上是將這個市場平等地向所有廠家打開,將市場競爭正式引入了公務(wù)車市場環(huán)保與技術(shù)進步將成為進入綠色采購單的必要條件。毫無疑問,在綠色環(huán)保的發(fā)展趨勢下,我國汽車產(chǎn)業(yè)需要以未來世界汽車業(yè)的發(fā)展方向為目標,加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,以可持續(xù)發(fā)展為原則開展技術(shù)研究與創(chuàng)新。國家倡導(dǎo)的環(huán)保汽車為我國汽車業(yè)的發(fā)展提供了良好的機遇,在強大的市場潛力與制造能力的基礎(chǔ)上,我們完全有可能實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
為了天更藍,減少大氣污染,為了生命更長壽.
