大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于天津河西綠色環(huán)保的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹天津河西綠色環(huán)保的解答，讓我們一起看看吧。
為什么長株潭推出一體化，但又在三市之間設(shè)置禁止開發(fā)綠心地帶？
長株潭禁止開發(fā)綠心地帶 ，是在長株潭一體化實施了好多年以后 ，仍然沒有動靜的搪塞之舉 。長株潭一體化是1997年正式實施 ，現(xiàn)在已經(jīng)二十四年過去了，這個方案還大部分仍然停留在紙上 ，基本上就是原地踏步踏 ，長株潭的綠心地區(qū)阻礙了長株潭一體的發(fā)展 ，無法形成銜接 。要做好長株潭一體化 ，政策是有了關(guān)鍵在實施 。
長株潭這三個城市 ，好比一個家庭的三個兄弟 ，長大了各自成家 ，已經(jīng)各自為政 ，現(xiàn)在又要一體化 ，誰也不服誰怎么辦呢 ？劃一個綠心地帶禁止開發(fā) 。
這三個城市長沙是大哥 ，是湖南省的省會 ，有著得天獨厚的優(yōu)勢 ，在政策上有所傾斜 ，是其他地市無可比擬的資源 ，所以長沙這位大哥胖了 ，而株洲 湘潭這兩個小弟卻慢慢的瘦下來了 。從近幾年的高鐵修建就可以看出來 ，幾條經(jīng)過湖南的高鐵基本上在長沙設(shè)站 ，已有的京廣滬昆高鐵交會站長沙南站 ，而株洲和湘潭則各自有一個高鐵站 ，京廣高鐵的株洲西站 ，滬昆高鐵的湘潭北站 。長沙已有長沙南站 ，現(xiàn)在還在建長沙西站 ，所有經(jīng)過湖南省的高鐵必須進長沙 。當(dāng)然高鐵的開行也要考慮客源的問題 ，株洲和湘潭是地級市 ，肯定沒有長沙省會這么多的客源 ，不足以支撐高鐵的客流 ，所以株洲的旅客要乘滬昆高鐵的列車 ，必須要到長沙和湘潭 ，湘潭的旅客要乘京廣高鐵的列車 ，要到長沙和株洲 ，而且株洲的京廣高鐵株洲西站和湘潭的滬昆高鐵 湘潭北站 ，因為與長沙南站相鄰 ，所以停車比較少 ，這兩個城市的旅客也很不方便 。再來說一說長株潭城軌 ，設(shè)計成人字型 ，這個有點不合理 ，應(yīng)該成為環(huán)型 ，造成了株洲的旅客想坐長株潭城軌到湘潭 ，必須經(jīng)過長沙轉(zhuǎn)車 ，反之湘潭的旅客想坐長株潭城軌到株洲 ，也必須經(jīng)過長沙 ，如果把它設(shè)計成環(huán)型 ，三個城市的旅客可以自由的流動 ，那樣才會更加的方便 。
長株潭一體化是近兩年才有一點動靜 ，但是長株潭地出的綠心地帶是禁止開發(fā)的 ，這是沒有辦法解決的 ，要實行一體化 ，交通要先行 ，三個城市相連的高速公路收費要撤銷 ，三是相鄰的一些道路要打通 。
長株潭一體化交通要先行 ，必須要把三市通行的高速公路收費撤掉 ，三個城市可通行的公路還是太少 ，既然要一體化 ，就要像在市內(nèi)一樣通行方便 ，最好要做到人們在通行的時候沒有跨市的感覺 ，這才是真正的一體化 。正因為株洲和湘潭與長沙相鄰 ，高鐵和機場都在長沙市內(nèi) ，兩個城市的居民要乘坐航班和高鐵的時候 ，都要跨市到長沙才行 。真是因為這些原因 ，長沙就發(fā)展越來越大 ，株洲和湘潭在慢慢的退后 ，按照原來的gdp排名 ，長株潭三個城市分別是湖南省的1、2、3名 ，現(xiàn)在的兩個小弟二三名已經(jīng)排到五六名去了 ，長沙市虹吸的作用不小 。從長沙到株洲和湘潭 ，現(xiàn)在還沒有從長沙到寧鄉(xiāng)和瀏陽便利 ，三個城市相連的鐵路公路 ，好像還不是那么盡于人意 ，要改善的地方還很多 ，必須要破除思想上和政策上的 的壁壘 。這三個城市在長株潭一體化的實施上 ，株洲和湘潭的步伐要快一點 ，比如說株洲 現(xiàn)在開通了株洲大豐到長沙南站的公交車 ，就是在往長沙方向積極的靠攏 ，讓株洲的市民乘坐滬昆高鐵到長沙南站更加方便 。三個城市互相聯(lián)通的公交車 ，現(xiàn)在只有株洲和湘潭有幾路公交車在通行 ，長沙和株洲湘潭之間的公交車則很少 ，株洲大豐站到長沙南站這是第一條公交線 ，在公交車開心行方面還大有潛力可挖 ，三個城市既然一體化 ，那么三個城市的公交車也要一體化 ，讓三個城市的市民可以享受到自由便捷而廉價的公共交通 。
三個城市要一體化 ，必須要破除政策上的壁壘 ，不讓三個城市之間的綠心地帶阻礙了三個城市的一體化發(fā)展 。三個城市之間的禁止開發(fā)的綠心地帶 ，增加了城市的綠化覆蓋率 ，設(shè)計的初衷是好的 ，凈化了空氣 ，但是不能作為一個阻礙三個城市一體化的壁壘 。以上是我個人對這個問題的一些看法 ，如果有不同的看法可以在評論區(qū)里告訴我 ，我是@馬建學(xué)，歡迎關(guān)注我 ，來共同探討這類問題 。
我認(rèn)為這個綠心設(shè)置不合理，湖南像這種綠心多了去了，為什么偏偏要在這個長株潭中心設(shè)置一個這么大的綠心區(qū)域禁止開發(fā)？其實很大原因還是長沙不太愿意融合，一個最有錢，二個沒什么錢，三個合伙誰最吃虧？我認(rèn)為這個巨大綠心嚴(yán)重阻礙三市融合發(fā)展，長株潭不調(diào)整這個綠心將無緣中部地區(qū)最具影響力城市。
感謝邀請回答。長株潭即推出一體化，又設(shè)置禁止開發(fā)綠心地帶，其實是體現(xiàn)了人類發(fā)展和保護大自然之間的完美平衡與和諧發(fā)展，不因發(fā)展而破壞大自然的饋贈，稱的上可持續(xù)發(fā)展。
概念最早提出在2003年《長株潭城市群區(qū)域規(guī)劃》中。得到了省委、省政府高度重視。
2011年,批準(zhǔn)通過了《長株潭生態(tài)綠心地區(qū)總體規(guī)劃(2010-2030年)》，規(guī)劃將綠心范圍劃為禁止開發(fā)區(qū)、限制開發(fā)區(qū)、控制建設(shè)區(qū)3個層次,其中禁止、限制開發(fā)區(qū)占到總面積的89%。
綠心被譽為“大自然饋贈給長株潭兩型社會的厚禮”。2012年,長株潭三市都啟動綠心保護標(biāo)志設(shè)置工作,推進生態(tài)綠心的保護工作，地處長沙、株洲、湘潭三市結(jié)合部。
其實不說禁止開發(fā)綠心地帶也沒人去開發(fā)！
長株潭一體化發(fā)展應(yīng)該把三市結(jié)合部位重點發(fā)展，形成中心區(qū)域輻射三市，這個中心區(qū)域就是現(xiàn)在的綠心，這里一直以來就是農(nóng)村未開發(fā)地帶，山多樹多人還少。
以前三市單打獨斗的時候，這個綠心離哪個市中心都遠(yuǎn)，所以誰也沒想著去發(fā)展它，后來提出長株潭一體化的時候，其實誰都發(fā)現(xiàn)了這里就是三市的融城中心，但是全新開發(fā)難度太大，因為長期以來就沒人重視這塊區(qū)域，導(dǎo)致基礎(chǔ)建設(shè)幾乎沒有，如果要開發(fā)就得從頭開始，投入太大。而且如果不把行政中心搬過去也沒有人愿意去定居，所以除非走行政帶動人氣，人氣再帶動經(jīng)濟的路子，否則就算開發(fā)了也沒人住。
而顯然長沙是不愿意把中心南遷的，湘潭株洲又沒有這個實力，即使有一條城鐵，對株洲湘潭也特別不友好，站點太少位置又偏，所以干脆提出一個綠心的概念，避免了尷尬，也算是跟上了綠色發(fā)展的步調(diào)！
長株潭城市群經(jīng)濟發(fā)展的總量獲得較快增長。2015年，長株潭GDP達(dá)12548.34億元，人均GDP達(dá)88543元，在全省經(jīng)濟總量的占比由2005年的37%提高到2015年的41.2%。
長株潭綠心已成為世界上最大的城市群綠心。長株潭綠心位于長株潭三市交匯地區(qū)，面積522.87平方公里，劃定為禁止開發(fā)區(qū)（263.69平方公里）、限制開發(fā)區(qū)（198.56公里）和建設(shè)協(xié)調(diào)區(qū)（66.62平方公里），生態(tài)空間管制分區(qū)，實施不同空間管理措施和保護與發(fā)展相結(jié)合。它不僅是目前國內(nèi)唯一一個大型城市群綠心，也是世界上最大的城市群綠心.
長株潭中心地帶，有一大片綠地，如果不是從空中俯瞰，很難想象城區(qū)還隱藏著這么一個巨大區(qū)域。這片綠，被稱為長株潭城市群的“綠心”，山巒起伏，丘陵與盆地交錯，青山、湖泊與田園交織，風(fēng)情萬種。而這享有城市“綠肺”美譽的片區(qū)，正勃發(fā)出新的生命力。
長株潭綠心的設(shè)立其實就像打造一個城市群的森林公園是一樣的。青山綠水就是金山銀山。所以兩者并不沖突，只是因為了城市發(fā)展越來越好。
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長株潭之間的綠心地帶，是全球獨一無二的城市中間這樣大面積的綠帶。如果經(jīng)過精心規(guī)劃，建設(shè)成超大型城市中央公園。將是全球第一的公園。長株潭都市將因此更加具有全球吸引力，為成為中部第一城奠定更加堅實的基礎(chǔ)。
到此，以上就是小編對于天津河西綠色環(huán)保的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于天津河西綠色環(huán)保的1點解答對大家有用。
