核心提示：跨界設(shè)計(jì)，酷炫機(jī)甲，越來越多的廠商加入了這種ADV踏板的設(shè)計(jì)潮流。被稱為“機(jī)甲運(yùn)動風(fēng)”的Secoron RT2就是這樣一款跨界城市車。通勤運(yùn)動踏板售價20800元，性價比極高。獨(dú)特的鴨嘴造型和夸張的機(jī)甲式車身線條，標(biāo)志著
跨界設(shè)計(jì)，炫酷機(jī)甲，越來越多的廠商加入ADV踏板的設(shè)計(jì)潮流。被稱為“機(jī)甲運(yùn)動風(fēng)”的Secoron RT2就是這樣一款跨界城市通勤跑車。該踏板售價20800元，性價比極高。
獨(dú)特的鴨嘴造型和夸張的機(jī)甲式車身線條，標(biāo)志著RT2對跨界踏板風(fēng)格的理解。不過，與光陽S250的完整設(shè)計(jì)相比，RT2的車頭按比例俯沖，營造出更具戰(zhàn)斗力的外觀。確實(shí)感覺更像了。
今天拿到的是礦石灰配色，質(zhì)感一流，細(xì)節(jié)做工確實(shí)提升了不少。
在線配置
RT2并沒有因?yàn)?0800的售價而降低對車輛配置的要求。它擁有前后雙通道ABS、無鑰匙系統(tǒng)、支持手動調(diào)節(jié)的擋風(fēng)玻璃以及可容納全盔的巨大座桶空間。
前后LED光源以及長沖程減震在這個級別都是不錯的。再加上價格，不得不說Sekoron還是很受用戶歡迎的。
同樣，Secoron也推出了后續(xù)選裝件，包括前后行車記錄儀、原廠Shard后備箱等，支持個性化改裝。
動力體驗(yàn)
動力方面，RT2搭載了與韓國大林聯(lián)合開發(fā)的250級水冷4氣門發(fā)動機(jī)。該機(jī)在7500rpm時爆發(fā)最大功率17kw，在6500rpm時最大扭矩輸出22.5N.m。
賬面數(shù)據(jù)與其他250級踏板引擎沒有太大區(qū)別。 183kg的整備質(zhì)量也處于正常水平，比一般的250踏板發(fā)動機(jī)要輕。 RT2的發(fā)動機(jī)變速箱也進(jìn)行了升級。從動滑輪由三組蹄塊升級為五組蹄塊，前段速度提升更快。
在這款RT2的實(shí)際加速測試中（測試者身高177cm，體重72kg），最快0到100km/h時間為13.1s（較輕的三七同學(xué)測為12.5s），PBOX是在封閉路段測得。最高時速為129km/h，此時儀表顯示139km/h，相比廠家宣稱的120km/h的最高時速綽綽有余。
從適合城市通勤的運(yùn)動踏板的定位來看，動力儲備非常充足。
這款RT2的原廠裝備是前14后13的輪圈設(shè)置，配備前110/80-14后140/60-13的新型半熱熔輪胎。
春風(fēng)十里正好有一段很長的斷路。我嘗試以73km/h的中高速通過。 RT2的性能出乎意料的穩(wěn)定。前后懸架系統(tǒng)柔軟且經(jīng)過調(diào)節(jié)，很好地過濾了不平坦的路面。震驚傳來。
車身姿態(tài)非常穩(wěn)定，駕駛員不會感到不穩(wěn)定。即使有太大的坑洼，彈跳感也很小。
這樣的減震設(shè)置，通勤毫無壓力，城市通勤也會很舒服。即使這款車用于摩托車出行，在一些非鋪裝道路上騎行也不會困難，而且會非常舒服。
山地跑步體驗(yàn)
RT2的軸距為1400mm，相當(dāng)于中型踏板的尺寸。此外，整備質(zhì)量比大踏板輕。騎上之后感覺靈活且不笨重，過彎的體驗(yàn)也很靈活。但由于原廠設(shè)置的超軟減震器，如果你想做一些激烈的山地跑步，你會感覺減震器踩在腳上很軟。
此時，由于RT2的出廠減震阻尼設(shè)置過小，在彎道前用力制動時，減震器基本會被壓縮到底，導(dǎo)致車輛姿態(tài)不穩(wěn)定。在拐角處，由于減震器的壓縮，很容易伸展支撐。就地面而言，明顯舒適度更高的RT2，在山地跑步時仍然不適合激進(jìn)駕駛。
解決辦法也很簡單。對于那些尋找簡單通勤交通工具的人來說，休閑騎行就足夠了。適合日常使用，休閑山地跑步也足夠了。對于追求控制力、熱愛山地跑的人可以選擇原廠5段可調(diào)氣囊后減震，相信會提升支撐性。
從騎行姿勢來看，國瑞身高177cm。正常騎行時，雙腿自然垂直向前，是一個舒適的駕駛姿勢。
這樣的設(shè)計(jì)在日常駕駛甚至摩托車出行中都有很多好處。它將大大減少駕駛員的疲勞。搭配原裝手動調(diào)節(jié)擋風(fēng)玻璃，擋風(fēng)效果好，大大增加旅途的幸福感。
不過值得一提的是，RT2原廠的駕駛員座墊是向下的弧線。坐了一段時間后，臀部會自然地向下滑動。這時，需要將雙腿靠在腳踏板上支撐。
解決辦法也很簡單。開車時，坐得稍微靠后一點(diǎn)，讓臀部與座墊貼合得更緊密。小腰托的設(shè)計(jì)，讓你擁有挺拔舒適的坐姿，符合城市通勤踏板的定位。
剎車體驗(yàn)
制動方面，RT2采用前單向雙活塞卡鉗和后單活塞卡鉗，結(jié)合雙通道ABS。經(jīng)過多次制動測量，60km/h到0的最佳時間為14.6m，30km/h到0的最佳時間為3.6m。制動性能高于平均水平。
由于車輛減震器的設(shè)置較軟，在緊急制動時，前減震器會被壓縮到底，這會對車輛的穩(wěn)定性產(chǎn)生一定的影響。不過，幸運(yùn)的是，輪胎與地面的咬合良好，整個制動過程不會出現(xiàn)車輛打滑、直線停車的情況。
這次RT2在震動抑制方面的表現(xiàn)確實(shí)值得加分。怠速方面，RT2的震動并不劇烈。這是一種微妙的振動，從起步階段到中高速騎行都不會造成任何麻煩。
RT2的車把、座墊和腳踏板并沒有感受到強(qiáng)烈的振動，但振動控制水平仍然處于較高水平，這一點(diǎn)值得稱贊，確實(shí)不錯。
至于油耗，這次我們在山路、碎路、高速公路上跑了RT2，已經(jīng)涵蓋了這款車定位的基本內(nèi)容。暴力駕駛往往更加暴力。實(shí)測油耗約為3.4L/100公里。每日實(shí)際油耗應(yīng)該在3.4L/100公里左右。升左右，結(jié)合原來的12.6L大油箱，足以保證400公里以上的續(xù)航里程。
這無論是日常使用，還是短途摩托車出行，都毫無壓力。
總結(jié)
RT2最初被設(shè)計(jì)為城市通勤的運(yùn)動踏板。具有機(jī)甲跨界風(fēng)格的獨(dú)特戰(zhàn)斗外觀。它由與RT3 相同的Dalin 250 提供動力。是行業(yè)內(nèi)一流的。售價僅20800元，配置主流、齊全。堪稱超高性價比，對于城市通勤和中短途休閑摩托車出行來說，可謂是有面子、有尊嚴(yán)。
